Опросы

За кого из представленных здесь кандидатов в депутаты Госдумы вы бы отдали свой голос?

Просмотреть результаты

Будете ли вы платить ежемесячные взносы в региональный Фонд капремонта многоквартирных домов?

Просмотреть результаты

Июль 2016
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Архивы

Уважаемые гости сайта!

Если вы зашли на наш портал, значит, вам не безразлично, что происходит в нашем городе и вы, возможно, желаете приложить усилия к тому, чтобы жить в нем было комфортнее, чтобы городская власть состояла из достойных и компетентных людей и принимала решения на благо города и горожан. Чтобы наконец-то болтовня власть предержащих чиновников о борьбе за экологию превратилась в реальные действия и Братск покинул позорный список городов со статусом экологического бедствия. Этот сайт создан общественной организацией «Голос Братска». Мы не ставим перед собой политических задач, если власть будет внимать голосу братчан, от имени которых она принимает решения, то мы будем поддерживать такую власть. Наше движение было создано группой неравнодушных людей на фоне развернувшихся событий в связи с арестом мэра А. В. Серова и приходом к власти вице-мэра Туйкова и его окружения. «Голос Братска», как и большинство братчан, признают только прямые выборы.

«На монополистов-феодалов от ЖКХ должна быть управа!»

Читатели, знакомые с нашими материалами, размещаемыми на сайте и в газете «Голос Братска», осведомлены о политико-экономической подоплеке борьбы «коммунального барона» Гаськова и действующей администрации Братска. Если раньше, несмотря на депутатский статус Гаськова, эта борьба была все-таки экономической, где Гаськов пытался сохранить своё влияние на экономические решения городской власти, то сегодня, по-видимому, он исчерпал все свои возможности в противостоянии с властями и последнее, что ему остается, это перевести конфликт в политическое русло. И, похоже, «зажатый в угол» «коммунальный барон» этой возможностью воспользовался. Для тех, кто впервые погружается в данную ситуацию, вкратце попробую напомнить основные «вехи» этой борьбы.

ЖКХ

По моему мнению, начало обострения отношений с администрацией Гаськовым было положено в сфере строительных подрядов по программе переселения из ветхого жилья, в которой до недавнего времени структуры, с которыми ассоциируется Александр Юрьевич, были фактически чуть ли не монополистами. Предполагаю, что основной финансовый поток, выделяемый бюджетом на это направление, так или иначе проходил через руки неформального «коммунального вождя». Думаю, поэтому, когда администрация объяснила господину Гаськову о невозможности удовлетворения его «хотелок» по увеличению сметных расходов на почти 800 миллионов рублей, теперь уже бывший «монополист», видимо, воспринял это как личное оскорбление и, как мне кажется, именно тогда и началась массированная информационная атака на местную власть от подконтрольных «коммунальной империи» СМИ — ТК «Город», газета «Горожанин», которые, как откровенно пояснил на пресс-конференции сам Александр Юрьевич, он же и финансирует. Конечно, в этой атаке принимали участие не только коммунальные масс-медиа, но и другие ресурсы, в том числе очень активно «светился» и критиковал городскую администрацию один блогер, который, видимо, по иронии судьбы сейчас работает в городской администрации.

Дальше стало еще «жарче». Администрация города «выдернула» из-под влияния Гаськова стратегическое предприятие «Водоканал», чем, похоже, еще больше разозлила неформального коммунального «вождя», а иначе как по-другому можно объяснить, что как только заговорили о передаче этого предприятия в концессию структурам Иркутскэнерго, так практически сразу от депутата Гаськова последовало публичное обвинение городской администрации в коррупции. Гаськовым было направлено официальное обращение по озвученным им фактам губернатору Левченко, об этом также ранее писали местные СМИ.

И после публичного обвинения со стороны депутата Гаськова городской администрации потоки негативной информации на местную власть не только не снизились, а еще более увеличились. Кульминацией этой информационной атаки, как мне кажется, должна была стать, по задумке Александра Гаськова, его «сенсационная» пресс-конференция. И я, как человек, принимавший непосредственное участие в этой пресс-конференции, могу сказать определенно, что ничего сенсационного на брифинге от Гаськова не услышал. И, по моему мнению, общее ощущение большинства журналистов по поводу оглашенной Гаськовым информации и его поведения на этом мероприятии было примерно такое: Гаськов в очередной раз делает туманные заявления о коррупции в городской власти, а по сути, видимо, набивает себе цену и приглашает мэра города к диалогу, а вернее, как мне показалось, и, думаю, не мне одному — к торгу. Конечно, кое-что интересное на пресс-конференции с уст Гаськова все же прозвучало, озвучу несколько моментов. Например, Гаськов наконец-то открыл нам большой «секрет», что сам он не является учредителем ни в одной фирме, но зато в нескольких крупных фирмах учредителем является его жена. Кроме этого, Александр Юрьевич подтвердил, что, мол, да, он финансирует ТК «Город» и газету «Горожанин». Должен заметить, вся городская политтусовка об этом итак знала, но говорить публично остерегалась, помня, что после того, как Сергей Левченко, тогда еще депутат Госдумы, назвал публично Гаськова «коммунальным бароном», так тот потом по судам его затаскал. Правда, на мой вопрос, каково же было решение суда по его иску, Александр Юрьевич ответил, что нет никакого решения…

Кроме всего прочего, господин Гаськов на брифинге озвучил то, что сам он непосредственно участвовал в «сносе» Думы в 2014 году, что, в общем-то, для политически активных людей также не являлось секретом. На вопрос журналиста, какие у него сейчас отношения с бывшим заместителем главы городской администрации Вячеславом Шнейдером, Гаськов ответил откровенно, цитирую: «Водку пьем вместе, в баню ходим, нормально все». В процессе брифинга у Гаськова периодически «отшибало» память, в том числе это произошло, когда прозвучал мой вопрос по поводу того, кто из руководства городской администрации подписал договор долгосрочной аренду на землю для полигона твердых бытовых отходов (ТБО) и контролирует ли он (Гаськов) это предприятие? На что Александр Юрьевич ответил в свойственной ему форме, что договор аренды заключен на 10 лет, а кто подписал договор аренды, он не помнит. На какой срок помнит, а кто подписал — не помнит? Вы верите в искренность этого ответа? Вот и я о том же… А по поводу контроля за ТБО, он ответил так, цитирую: «Что значит контролируется? Я участвую в стратегии и развитии этого предприятия…». Вы можете спросить, а как можно понимать ответ Александра Юрьевича, который работает главным врачом ГБ-2? Я тоже не могу понять, как главный врач, который не является ни учредителем, ни работником этого предприятия, может участвовать в стратегии и развитии этого предприятия?.. Это я решил добавить всего лишь пару-тройку штрихов к портрету будущего кандидата в депутаты Госдумы, дальше не буду вдаваться в подробности, кому интересно, могут прочесть мой репортаж (http://golosbratska.ru/archives/33988), а также посмотреть видеозапись этого брифинга (https://www.youtube.com/watch?v=3nbmQ_U1EuU), если, конечно, у вас хватит терпения слушать все это более 2,5 часов.

На сегодня ситуация сложилась таким образом, что власти, по-видимому, торговаться с Гаськовым не стали. Прочитать остальную часть записи »

Продолжение истории «самостийного» Дули…

В очередной раз мы убеждаемся, что прогнозы по развитию какой-либо ситуации зачастую в корне изменяет сама жизнь. Кто бы мог подумать, что история, рассказанная нами в статьях о самовольных строительствах четы предпринимателей Дуль, окажется такой «долгоиграющей». Как выяснилось, «самостийно» устанавливая свои правила расширения бизнес-объектов, чета Дуль наподобие сегодняшней Турции перессорилась чуть ли не со всем её окружающим миром. Тут и затяжные конфликты с местной властью из-за их самовольных строек, опасных ограждений, разрушения благоустройства территории города. Ко всему прочему добавляются конфликтные ситуации с владельцами смежных территорий, где также разрушается асфальтовое покрытие и в довершение, как оказывается, имеет место быть разрастающийся конфликт с жителями близлежащих от их объектов многоквартирных домов.

IMG_6636

IMG_6638

На фото: расширение и углубление  магазина «За стеклом» на ул.Крупской, 11 а (фото от 16.07.2016г.)

 

 

Судя по письмам в городскую администрацию и в нашу редакцию, история этого конфликта насчитывает не один год и свидетельствует (если верить информации жителей дома № 11) о полном игнорировании предпринимателями Дулями не только законов, регулирующих строительство и реконструкцию объектов на территории города, но и общепринятых правил сосуществования интересов бизнеса и жителей города. Нужно сказать напрямую, что тут налицо хамское и пренебрежительное отношение к людям, которые страдают от бурной деятельности, направленной Дулями на улучшение (расширение и углубление магазина «За стеклом») личного благосостояния этих предпринимателей. Или, как говорится, в погоне за «золотым тельцом» готовы пройти по головам всех тех, кто встретится на пути к этой заветной цели.

Более глубоко вникая в эту тему, меня удивляет то ли нерасторопность правоохранительных органов, то ли существующая слабость законодательной базы, не позволяющая вовремя осадить пыл таких «предпринимателей». Ведь в дополнение ко всему вышеперечисленному, напомню, есть судебное решение о компенсации пострадавшей Р. З. от бизнеса Дули, продавших бракованную норковую шубу, от которого Дуля путем не хитрой операции успешно уклонился. Об этом случае мы публиковали со всеми деталями письмо пострадавшей братчанки Р.З. под заголовком: «Крик души» в прошлом номере газеты «Голос Братска» (http://golosbratska.ru/archives/34855). На сегодня, с моей точки зрения, масштаб конфликтной ситуации между населением и местной властью с одной стороны и четой предпринимателей-«самостийников» Дуль достиг уровня знакового для города события. Сейчас становится важным понять, можно ли при сегодняшних законах остановить тех людей, которые в погоне за наживой напрочь игнорируют и действующие законы, и какие-то общепринятые правила.

По имеющейся у нас последней информации, чета Дуль на сегодняшний день формально не является собственниками магазина «За стеклом», а собственник — гражданка Б. весьма преклонного возраста. Посмею предположить, что гражданка Б., возможно, близкая родственница Дуль или очень хороший друг и, скорее всего, Дули арендуют у Б. здание магазина «За стеклом». Но людей ведь не обманешь, они же видят своими глазами, кто руководит этим самостроем и кто руководит торговлей в салоне верхней одежды… И как бы это ни звучало, должен заметить, что ничего нового тут нет — эта схема стара как мир…

Легкий оптимизм внушает мне информация о судебных решениях. Так, например, по состоянию на сегодняшний день в рамках подготовки к судебному рассмотрению иска городской администрации о запрете самовольного строительства по ул. Крупской, 11а (магазин «За стеклом») судьей вынесено определение о запрете продолжения строительства и запрете перерегистрации права собственности на данный объект-магазин «За стеклом». Прочитать остальную часть записи »

«История с бородой» благополучно завершилась

Наша газета всегда уделяла самое пристальное внимание безопасности на дорогах города. Нашу настойчивость в этом вопросе подкрепляли периодически случающиеся ДТП с трагическими исходами. Последний, оставшийся у многих в памяти, — гибель женщины на ул. Крупской, возле магазина «Ивушка». Об этой трагедии мы опубликовали на страницах сайта и газеты «Голос Братска» статью (Трагедия на дороге не оставила братчан равнодушными). Подобные случаи, как правило, вызывают бурную реакцию населения. Мы неоднократно публиковали острые статьи на эти темы, чем побуждали ответственных чиновников к принятию мер. Тем приятнее нам сегодня сообщить, что проводимая в течение довольно длительного времени работа нашей редакции по решению вопроса о строительстве регулируемых (светофорами) пешеходных переходов  в районе улиц Крупской-Рябикова (переход мини-рынок «Багульник» — кинотеатр «Чарли») наконец-то нашла свое логическое завершение: светофорная группа установлена и «история с бородой» благополучно завершилась.

IMG_6630

Ранее на эту тему мы публиковали цикл статей, кто хочет посмотреть «старт» «истории с бородой», мы предоставим вам такую возможность: 1. История «с бородой»  2. «История с бородой», продолжение…  3.  История с бородой — дубль 3   

Первая статья по этому вопросу была опубликована на наших страницах  еще в мае 2013 года, а в июне редакцией было направлено письменное обращение в адрес главы администрации Гольцварт.  Прочитать остальную часть записи »

Как оспорить автомобилисту то, чего он не совершал

СОВЕТЫ ЮРИСТА

Бывают ситуации, когда вы не можете заявить о своем несогласии со штрафом либо вы можете быть непричастны к данному нарушению, и все же остаться крайним. Спрашиваете, как это может случиться? Да очень просто, такова специфика штрафов, зафиксированных дорожными камерами. Однако, несмотря на это, их тоже вполне реально оспорить.

В «автоматических» штрафах или, как их еще в народе называют, «письмах счастья», есть одна большая, я бы даже сказал, огромная недоработка, ведь бывают случаи, когда камера фиксирует автомобиль, а штраф выписывается человеку — владельцу транспортного средства. Поэтому самой частой причиной несогласия являются ситуации, когда нарушал не владелец транспортного средства, а лицо, которое им управляло.

Конечно, с родными или знакомыми, которым вы доверили управление вашим «железным конем» и которые вписаны в полис ОСАГО, обычно можно договориться об оплате штрафа, однако есть ситуации, когда в ряде случаев штраф за повторное нарушение существенно выше, чем за первое, так называемый рецидив. При таких ситуациях у собственника ТС появляется элементарная обида, а для некоторых людей и вовсе размер штрафа бьет по карману. Более того, история административных наказаний учитывается в суде, например, при решении вопроса о лишении прав, так что копить чужие штрафы в большом количестве не всегда разумно.

Отдельная «песня» — продажа машины без снятия с учета. У нового владельца 10 дней для постановки на учет, и все автоматические штрафы в этот период будут приходить прежнему хозяину, то же самое произойдет, если новый владелец вообще не поставит на учет транспортное средство, а будет управлять автомобилем по так называемой страховке без ограничений.

Нередко камеры ошибаются с распознаванием номера, а бывает, просто ошибаются. Причин для этого много, начиная от технического сбоя и заканчивая, например, нестандартной ситуацией, которую камера интерпретирует, как нарушение.

Выразить несогласие со штрафом вы должны в течение 10 суток с момента получения на руки постановления. В большинстве случаев оно приходит заказным письмом, и срок отсчитывается с момента, когда вы расписались на почте за его получение. Но если почтальон кинул письмо прямо в ящик, тогда действует дата его доставки в штампе почты. После получения постановления вы можете в течение 20 суток оплатить штраф с 50-процентной скидкой, которая не распространяется на ряд статей, связанных с повторным нарушением (например, повторный проезд на красный).

Если же вы не получили никакого письма с постановлением, не поленитесь, загляните на сайт gibdd.ru и узнайте о наличии выписанного штрафа, ведь игнорирование «письма счастья» от штрафа не освобождает: через 3−4 недели оно вернется в ГИБДД, и с этого момента начнется отсчет срока на обжалование и оплату — 10 и 60 дней соответственно.

Есть два способа оспаривания штрафов, которые условно можно назвать неофициальным и официальным. Прочитать остальную часть записи »

Какой автомобиль для вас самый лучший?..

Наверное, тот, который надежный, долговечный, экономичный и, конечно же, недорогой в обслуживании. Есть ли такие автомобили сейчас, которые подходят обычному автомобилисту по всем этим критериям? Давайте попробуем с вами вместе поразмышлять на эту тему, по возможности разобраться и найти для себя ответ.

02

Итак, вы в поиске, вы спрашиваете советов у бывалых автомобилистов, которые в разговоре не раз и не два хвалили «Рено Логан» за его простоту и надежность, кто-то хвалил корейские автомобили, но вы захотели купить себе такую машину, чтобы в ней сочетались не только простота и надежность, но и был респектабельный (привлекательный) вид, чтобы бюджетный автомобиль смотрелся отнюдь не бюджетно и, конечно, чтобы в нем было просторно и уютно. Вы долго думали, примерялись, потому как к этим требованиям отчасти, по вашему мнению, сейчас подходят несколько марок автомашин: «Ниссан Альмера» (Nissan Almera), «Хендай Солярис» (Hyundai Solaris), «Рено Логан» (Renault Logan) в новом кузове и с двигателем К4М и «Киа Рио»( KIA Rio), который практически по всем техническим характеристикам идентичен «Хендай Солярису». Идеальных машин, как известно, не бывает, в каждой марке есть свои какие-то плюсы и минусы. При выборе модели в первую очередь нужно потенциальному покупателю решить, что для него наиболее важно? 1. Надежность и долговечность двигателя? 2. Крепкая, энергоемкая и долговечная подвеска? 3. Красивый внутренний дизайн салона? 4. Относительно недорогое техническое обслуживание автомобиля? 5. Мощный и динамичный двигатель? 6. Внешне современный и презентабельный вид кузова? 7. Крепкий и вместительный кузов?

Но при внимательном рассмотрении вы понимаете, что ни один из названных автомобилей не соответствует всем вышеперечисленным требованиям, нужно выбирать то, что вам более всего подходит, чем-то придется жертвовать ради каких-то других, по вашему мнению, бОльших преимуществ.

Я тоже долго думал и выбрал для себя наиболее оптимальный вариант по своим запросам: надежный и долговечный двигатель, крепкий и не по-бюджетному вместительный кузов, а самое главное, энергоемкая и надежная подвеска, что для наших «убитых» дорог, по моему мнению, является самым знаковым показателем. А выбрал я «Ниссан Альмеру». Хотя должен заметить один важный момент: стоимость технического обслуживания двигателя Renault K4M 1.6 16V, а именно такой установлен на «Ниссан Альмера», новом «Рено Логан» и на некоторых других автомобилях, выше, чем на «Хендай Солярис» и «Киа Рио» по причине того, что в двигателе «Альмеры» и «Логана» установлен ременный привод ГРМ, в отличие от «Хендай» и «Кио», на которых стоят цепные привода ГРМ и которые, как утверждают некоторые источники, выхаживают по 200 тысяч км и более. А ремни привода и ролики на «Альмере» и «Рено» нужно менять через каждые 60 тысяч км пробега, то есть за каждое четвертое ТО (с заменой ремня ГРМ с натяжным и обводным роликами) владелец «Альмеры» в Братске должен будет выложить почти 28 тысяч рублей, в отличие от владельца «Хендай», который за каждое ТО в среднем платит немного более 9,5 тысячи. Хотя если суммировать четыре ТО, а потом их разделить, то в среднем получится, что хозяин «Альмеры» должен будет заплатить около 13 тысяч, разница в цене технического обслуживания между «Хендай» и «Альмерой» примерно 3-3,5 тысячи, что, по моему мнению, весьма значительно. Это, конечно, большой минус «Альмеры» и большой плюс «Хендай». А самое главное, что на приводном ремне экономить нельзя, ведь если он оборвется, тогда однозначно загнутся клапана, а это намного более серьезный ремонт и серьезные деньги придется заплатить, поэтому ремни и ролики нужно брать только оригинальные, а иначе… Хотя, как говорят на автофорумах владельцы автомобилей с двигателями К4М, если делать техническое обслуживание по регламенту (вовремя и оригинальными запчастями и маслами), то французские движки выхаживают до капиталки поболе корейских, то есть от 400 и более тысяч км. Но должен подчеркнуть, что это оценочное суждение не есть истина в последней инстанции, это не более чем озвучивание частного мнения. Теперь перейдем к параметрам двигателя «Хендай» и «Кио», на них ставят идентичные двигатели: G4FA 1,4 (107 л/с) и G4FC 1,6 (123 л/с), а на «Ниссан Альмере» и новом «Рено Логан» стоит двигатель К4М: 1,6 (102 л/с), то есть тут, думаю, ни у кого не вызывает сомнений, что корейские двигатели мощнее и динамичнее.

Теперь перейдем к кузовам. Визуально кузова «Хендай» и «Кио» более современны, чем кузова «Альмеры» и нового «Рено Логан», но в то же время кузов «Ниссана» имеет бОльший внутренний объем, в салоне «Ниссан Альмера» пассажирам как впереди, так и сзади места хоть отбавляй, чего не скажешь про пассажиров «корейцев» и «француза» («Рено Логан»). Это особенно касается задних сидений. И еще на этих корейских автомобилях, как пишут на форумах их владельцы, кузова изготовлены из тонкого металла, говорят, иногда от пальцев рук на капоте остаются даже маленькие вмятины, хотя утверждать, что все это соответствует действительности, я не вправе.

Итак, из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что затраты на техническое обслуживание двигателей К4М с ременным приводом ГРМ, установленных на автомобили «Ниссан Альмера» и «Рено Логан», заметно выше, чем с цепным приводом ГРМ на а/м «Хендай Солярис», «Кио Рио», а также «Ниссан Кашкай» (Nissan Qashqai), «Ниссан-Х-трейл» ( Nissan X-Trail) и многих др. И, несмотря на то, что перечисленные мною модели «Ниссана» стоят сейчас более 1,5 миллиона рублей, но при этом стоимость их технического обслуживания заметно ниже, нежели у бюджетного «Ниссан Альмера». Должен еще отметить, по утверждению специалистов-ремонтников, в цепном приводе ГРМ есть не только плюсы, но и минусы: во-первых, цепь и шестеренки должны  постоянно смазываться, а значит, уровень масла в двигателе должен быть всегда близок к максимальному, в отличие от движков с ременным приводом, которые могут работать и на минимальном уровне.

Теперь перейдем к подвеске. На мой взгляд, и тут я уверен, что со мной согласятся многие автовладельцы, самая энергоемкая подвеска из вышепредставленных автомобилей, конечно же, на «Ниссан Альмере» и «Рено Логан», можно сказать, просто непробиваемая подвеска. «Альмеру» и «Логан» можно смело назвать «королями» наших «убитых» дорог, да, именно так, а «Ниссан Альмера» в своем достаточно длинном кузове, взятом от ранее выпускавшегося «Nissan Блюберд-Силфи» (Nissan Bluebird Sylphy 2006 г.) отлично идет как по разбитому асфальту, так и по любой грунтовке. Хотя «Альмера» автомобиль бюджетный, но сам кузов у него отнюдь не от бюджетного автомобиля и, нужно сказать честно, внутри салона «Альмеры» практически все от старого «Логана», но именно кузовом «Ниссан Альмера», по моему мнению, выигрывает и перед «Логаном». Прочитать остальную часть записи »