Паспорт качестваЛюбой клиент АЗС имеет право потребовать паспорт качества на топливо, которым он планирует заправляться. К сожалению, какой-либо гарантии от подделки паспорт качества не дает.

Во-первых, на АЗС, особенно небольших и небрендовых, паспорт качества зачастую просроченный: соответствующий бензин давно продан. Во время рейдов по АЗС с целью проверки качества топлива нам встречались паспорта годичной давности. Во-вторых, даже актуальный документ относится к последней партии топлива, которое смешивается в резервуарах АЗС с топливом предыдущей партии, а также со смолами и грязью, которые в этих емкостях накапливаются. Идеальному топливу с НПЗ может резко «поплохеть» уже на самой АЗС.

Тем не менее, на серьезных АЗС с помощью паспорта можно узнать, например, экологический класс топлива, содержание серы и реальное октановое число.

Октановое число

Один из самых важных параметров автомобильных бензинов. Его несоответствие нормам может «убить» мотор очень быстро, и причину знают все – детонация. Также все знают, что детонационное сгорание обычно слышно (громкий металлический стук), и если дошло дело до него – нужно принимать срочные меры.

Наиболее благоприятные для детонации условия: жара, высокая нагрузка на мотор и низкие обороты. Например, раскаленным летом вы едете на загруженной машине в гору на высшей передаче, утопив педаль в пол. При угрозе детонации как минимум старайтесь использовать передачи пониже и не увлекайтесь скоростью. Ну а дальше – либо сливайте бензин, либо разбавляйте его высокооктановым.

Не все знают, но низкое октановое число не всегда приводит к «громкой» детонации. Бывает еще микродетонация малой интенсивности, которая приводит, в основном, к перегреву цилиндро-поршневой группы, повышенному образованию нагара, залеганию колец и другим неприятным последствиям. Обнаружить ее весьма сложно, но основной признак – снижение приемистости мотора.

Большинство современных двигателей оснащено датчиками детонации, которые при возникновении первых «стуков» сигнализируют об этом блоку управления, а тот уменьшает угол опережения зажигания. Симптомы те же: снижение приемистости, а заодно и экономичности мотора. Поэтому если машина «не едет» на каком-то бензине, вполне вероятно, что проблема в октановом числе. И от таких бензинов лучше держаться подальше.

Сера

Содержанием серы в бензине сегодня озабочены все автомобильные страны, и снижение этого параметра приобрело маниакальные масштабы. Собственно, основное отличие бензинов разных экологических классов – именно в содержании серы. Сернистые соединения провоцируют коррозию и снижают эффективность нейтрализатора, а основной симптом – неприятный запах выхлопа. Чаще его описывают, как запах тухлых яиц, на самом деле, сероводорода. Душок особенно различим, когда водитель сдает задним ходом. Для подержанных автомобилей сера вредна в меньшей степени, а вот современные иномарки ее не любят. Поэтому старайтесь не заправляться «вонючим» бензином.

Смолы

Смолы – медленные убийцы мотора. Они откладываются на деталях цилиндро-поршневой группы, со временем приводят к залеганию колец или зависанию клапанов. Как следствие, снижение компрессии, в крайних случаях – прогары клапанов, удары клапана о поршень…

К сожалению, определить содержание смол визуально весьма сложно, хотя бензин с сильным осмолением имеет более темный оттенок, иногда почти чайный. Крайне высокое содержание смол обычно получается при смешивании бензина с осадком в бензовозе или резервуаре АЗС, и бывали прецеденты, когда двигатель «умирал» от одной такой заправки.

Если не брать столь экстремальные случаи, то бензин со смолами проявляется на относительно больших пробегах. Но если замечаете, что двигатель теряет былую форму, сложнее становятся пуски, а диагностика показывание снижение компрессии – вполне вероятно, бензин на вашей любимой АЗС имеет повышенное содержание высокомолекулярных соединений. Если осмоление не приобрело фатального характера, очистить камеру сгорания можно с помощью специальной автохимии.

Запрещенные антидетонаторы Прочитать остальную часть записи »