ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ                                                        18+

                                                                                 В некоторых комментариях

                                                                                 содержится нецензурная брань

На фото: момент резкого подреза разноцветной фурой белого фургона, в результате которого тот едва не слетел с дороги (скриншот с видео от 27.07.2022 г.)

Расскажу по порядку. Собрались мы с супругой в конце июля прошлого года съездить в живописные места в верховья реки Уды, на берегу которой находится село Порог. С ним у меня связаны самые светлые воспоминания юности. По селу еще протекает небольшая речка Айса, так что в некоторые дома можно попасть, лишь перейдя через деревянные мостики. Ну чем не сибирская мини-Венеция, расположившаяся в сорока с лишним километрах от райцентра – города Нижнеудинска. Хотя лето в прошлом году выдалось холодным и дождливым, нам повезло. Мы угадали с погодой и, поехав туда, ни разу об этом не пожалели. Про наше путешествие по дорогим и памятным моему сердцу местам я уже рассказывал в своей заметке на сайте «Голос Братска». Там же был выложен фото- и видеорепортаж, кому интересно, могут зайти по ссылке и посмотреть (https://golosbratska.ru/archives/51043). Но закончу с воспоминаниями, ведь тема сегодняшней статьи совсем другая – ситуация с потенциальными убийцами на федеральных автодорогах, в нашем конкретном случае на Московском тракте.

Пару слов скажу о федеральных дорогах, по которым мы проезжали за время своего путешествия. Расстояние от Братска до Тулуна – 223 км, там проходит федеральная трасса Вилюй. А с Тулуна пошел уже Московский тракт, до города Нижнеудинска расстояние составляет около 120 километров. Ну и, естественно, как практически везде по Московскому тракту, дорога там двухполосная. То есть для обгонов такая дорога небезопасна, тем более если на обгон идут многотонные фуры-тягачи.

По этой трассе я не раз ездил в Красноярск. Почти всегда там плотно проходят фуры, порой на грани фола обгоняя друг друга. В этот день было почти то же самое. Мы приблизились к одному из таких лихачей, который сам-то едва пыхтел. Это было особенно заметно, когда он шел на подъем, но я его и не пытался обогнать, потому как не было для этого условий: встречные машины шли одна за другой. А вот этот водитель фуры, которую мы условно назовем разноцветной (правая часть фургона и почти вся задняя часть с торца были окрашены в изумрудный цвет, а левая часть и фрагменты левой задней торцевой части фургона были темно-желтыми, хотя, возможно, это была ржавчина), этот «шумахер» на разноцветном грузовике все пытался обогнать шедший впереди себя фугон-тягач белого цвета с надписью «ОЛИМП» в красном квадрате на левой торцевой задней части фургона. С первой попытки, длившейся около 40 секунд, у разноцветного обогнать не получилось: мощи движка у него явно не хватало, потому как начался подъем, и он начал заметно «сдыхать». Обгоняемый фургон скорости не прибавлял. Мы двигались практически с одинаковой скоростью, и я следил за показаниями спидометра. То есть белая фура, назовем ее условно «Олимп», скорость не прибавляла и обгону не препятствовала.

В течение следующих трех-четырех минут две фуры ехали почти с одинаковой скоростью, друг за другом. Но «гонщик», водитель цветной фуры, своих попыток не оставлял и вскоре снова пошел на обгон, который длился секунд 15-17. Думаю, что и второй обгон не закончился бы благополучно, если бы обгоняемый не снизил скорость. Однако в благодарность за это он получил от обогнавшего его водителя резкий подрез, который едва не скинул «Олимп» с дороги. Прочитать остальную часть записи »

РАЗМЫШЛЕНИЯ

В предыдущей статье мы обсуждали проблемы, касающиеся главной для сибиряков федеральной автодороги — Московского тракта. А сейчас переходим к рассмотрению качества автодорог в городе Братске. Об этом мы уже не раз писали на страницах «Голоса Братска», но только толку от тех писаний нет почти никакого. Да, автодороги в Братске, несмотря на их периодические ремонты, по моему видению, заметно лучше не становятся. Вернее, в первые полгода-год они выглядят лучше, чем были до ремонта. А вот весной асфальт на них местами почему-то уплывает или испаряется, кому как больше нравится (чаще всего это те участки дорог, которые весной-летом-осенью латали ямочным ремонтом). На других дорогах, которые пока ямочный ремонт обошел стороной, тоже появляются трещины, ямки и колдобины, правда, в меньших масштабах, не столь интенсивно, как на заплатанных. Почему так происходит? На этот вопрос мы с вами и попытаемся найти ответ.

На фото: наглядный пример «уплывающего» асфальта на участке дороги по ул. Коммунальной (04.03.2023 г.)

Темой городских дорог редакция «Голоса Братска» занималась уже много раз. Да, много об этом писано-переписано, да вот толку пока что никакого не наблюдается. Но несмотря на это, я снова решил поднять тему в надежде, что вышестоящие власти обратят-таки внимание на проблему и как-то среагируют. Ну а если вы спросите, что же происходит в Братске с городскими дорогами, отвечу так: да все как обычно. Ремонтируют дороги весной, летом и осенью, в том числе в немалой части именно ямочным ремонтом, а на следующий год, чаще всего весной, часть этого ремонта просто уплывает вместе со снегом. И хочу заметить, что никаких репрессивных мер в отношении руководителей и учредителей фирм-подрядчиков, которые производили эти ремонты, не наблюдалось как раньше, так и сейчас.

Под репрессивными мерами я понимаю посадки, а не арбитражные суды. Если серьезного наказания нет, думаю, все будет продолжаться так, как было прежде. Ведь если не возбуждаются уголовные дела по этим фактам, то это, мне кажется, стимулирует подрядчиков «ударно» работать подобным образом и дальше. От безнаказанности за «уплывающую» работу у них появляется стимул на продолжение подобной деятельности, в результате которой часть бюджетных денег перемещается в чьи-то карманы, а оставшаяся часть, образно говоря, закатывается в асфальт. При этом немалая часть асфальта через полгодика с лишним испаряется, уплывает, утекает — кому как больше нравится. В результате нет ни денег, ни более-менее нормальных дорог…

Многие братчане это видят и понимают, что весной снова начнут разбивать подвески и другие части своих автомобилей. Да что начнут, уже начали. Пару дней подряд были плюсовые температуры, вследствие чего началось таяние снега. На улице Коммунальной, например, я заметил, что вместе со снегом на одном участке дороги начал «таять» и асфальт, образовались ямы. На проезде Индустриальном тоже появляются ямки. Пока их относительно немного, но чем сильнее будет припекать солнце, тем заметнее, полагаю, будет «уплывать» и асфальт.

Да, обычно у нас в городе за весну и первую половину лета ямы закатывают асфальтом, но зачастую следующей весной практически те же ямы появляются вновь, и я, честно говоря, не вижу пока никаких шагов в направлении кардинального решения этой проблемы. А если кто-то попробует меня обвинить в необъективности, то я на это отвечу так. Покажите мне, уважаемые дамы и господа, хотя бы одну городскую автодорогу, которая бы абсолютно не нуждалась в ремонте после пары лет эксплуатации. Даже если эту дорогу до начала эксплуатации отремонтировали, и не ямочным ремонтом, который, как известно, долго не держится, а уложили бы на эту дорогу сплошным слоем асфальтовое покрытие. Да, а кроме того, могу еще предложить тем людям (если таковые, конечно, найдутся и очень захотят утереть общественникам нос) хорошенько поискать то, что можно продемонстрировать горожанам — автодорогу в Братске, которая бы после проведенного на ней ямочного ремонта осталась бы абсолютно целой через 6-8 месяцев эксплуатации.

Сейчас в городе запахло весной, на дорогах уже начал подтаивать снег, правда, до обильного таяния еще далеко. Но когда оно начнется, тогда мы увидим таяние не только снега, но и асфальта. Многие из вас, думаю, весной замечали, что асфальта на братских дорогах почему-то становится заметно меньше, а вот ямок, трещин и «плешин» — больше. Что самое интересное, асфальт «плывет» нередко и на тех дорогах, которые недавно ремонтировали, причем некоторые из них реставрировали даже не ямочным ремонтом, а сплошным покрытием. Прочитать остальную часть записи »

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

И можно ли хотя бы одну федеральную автотрассу, которую по старинке многие все еще называют Московским трактом, в ближайшем будущем сделать полностью многополосной? А то она и сейчас, даже после более чем семикратного увеличения количества автотранспорта (легкового в пять раз, грузового более чем в два раза), остается двухполосной на большей части маршрута. Вот эти вопросы, как и некоторые другие с ними связанные, мы сегодня рассмотрим.

На фото: Московский тракт пересекает железнодорожные пути в Нижнем Ингаше

Вы спросите, насколько решение этих вопросов осуществимо в сегодняшних реалиях? Начну с того, что сейчас мне видятся в этом вопросе сплошные контрасты. Судите сами: с начала 90-х годов прошлого века количество автомобилей у нас в стране увеличилось в разы, а Московский тракт, как у нас его зачастую называют, как был двухполосным, так по на большей части пути и остался. Ну разве это не контраст? Если увеличить одно, думаю, только исходя из логики, нужно увеличивать и другое. То есть если машин прибавилось в разы, то дороги, соответственно, нужно расширять и удлинять. В крупных городах дороги, конечно, подрасширили, где-то даже построили транспортные развязки, а вот в малых городах заметного расширения дорог пока нет. Конечно, в России есть новые многополосные дороги, хотя строят их, на мой взгляд, недостаточно. Сейчас их относительно немного как по числу, так и по протяженности пути, к тому же некоторые из них платные. Автодорога, ведущая из Восточной Сибири в Москву, в число многополосных пока не входит. Расширять же Московский тракт, думаю, нужно было еще вчера. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда…

Я, конечно, не могу говорить за всю протяженность трассы. Где-то перед крупными городами число полос и увеличено до четырех, например, на участке Иркутск – Ангарск, а это более 40 км. Да, сейчас стоится многополосная (четыре-шесть полос) автодорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань, протяженность которой составляет порядка 810 км. Как указано на официальном сайте государственной компании «АВТОДОР», М-12 станет основной частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай». Некоторые участки этой дороги уже введены в эксплуатацию, и за проезд по ним, говорят, взимается плата с автовладельцев. По информации РИА НОВОСТИ, плата за проезд для легкового автомобиля по всей автодороге М-12 составит около трех тысяч рублей без учета скидок по транспондеру. Эта автотрасса будет проходить по пяти регионам: Московской, Владимирской, Нижегородской областям, республикам Чувашия и Татарстан. Вроде как даже обещают эту дорогу ввести в эксплуатацию к концу 2023 года, но не факт, что успеют закончить все работы, потому как у нас иногда бывает, что планы срываются. Посмотрим…

Я, кстати, нисколько не удивлен, что эта дорога будет платной. Да что будет, если, по информации СМИ, на открытых участках уже берется плата с автовладельцев. Да, уважаемые читатели, дорога эта платная, хотя строится, насколько я осведомлен, за бюджетные средства. Впрочем, такое бывает не только у нас. В Китае, например, по информации известного интернет-издания «За рулем», многие дороги тоже строятся за счет госбюджета, и большинство из них бесплатные. Однако некоторые автострады, построенные за счет государства, там тоже делают платными, но лишь на определенный срок – 15 лет. По их истечении дорога становится бесплатной. Если же автомагистраль построена за счет частных инвестиций, то плата за проезд там будет взиматься в течение 25 лет, а после и эта дорога станет бесплатной. И еще, что немаловажно, оговоренный срок службы новых дорог в КНР, как правило, не менее 25 лет. Прочитать остальную часть записи »

МНЕНИЕ

А загаженные дворы и улицы в Братске у нас потому, что в городе развелось много собак, как бродячих, так и имеющие своих хозяев. Ну и само собой разумеется, они справляют свои естественные потребности вне дома. Думаю, что бездомных псов в нашем городе меньшинство, но это пока. При сегодняшнем положении не удивлюсь, если их количество значительно возрастет и со временем может даже приблизиться к числу домашних собак. О бродячих псах сегодня говорить не будем, это отдельная тема для обсуждения. А про число домашних собак в Братске можно говорить лишь очень приблизительно, потому как у этих собак нет ни прописки, ни паспорта. Сегодня мы рассмотрим вопрос о домашних питомцах, при выгуле которых хозяева не убирают за ними какашки, потому что не хотят этого делать, несмотря на то что по закону вроде как они обязаны.

На фото: один из дворов по ул. Советской в г. Братске (05.02.2023 г.)

Есть такой закон под названием «Федеральный закон от 27.12.2018 г. № 498-ФЗ Об ответственном обращении с животными и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Почему и как такое происходит, что закон принят, а большинство собаководов пока и не думает его выполнять? Думаю, причины этого кроются в некоторых пробелах в нашем законодательстве и в том, что закон, на мой взгляд, недоработан: «Об ответственном обращении с животными». Вот именно эта тема и будет в сегодняшнем обсуждении в приоритете. Да, уважаемые читатели, против наглядных и пахучих фактов не попрёшь. Действительно, многие как придомовые, так и междворовые территории, как, впрочем, и некоторые другие общественные места в нашем городе изрядно загажены собаками. А весной в эти «ловушки» будут нередко попадать люди, особенно это касается детей.

И пусть никто не говорит, что тут нет ничего страшного, мол, это же не вредные выбросы заводов, а собачий кал – удобрение. На эти доводы могу сказать следующее. По утверждению специалистов, собачьи фекалии не являются удобрением. Зачастую они даже представляют опасность для человека, потому как в них может содержаться немало паразитов и бактерий, включая опасные патогены, и они вызывают у людей тяжелые болезни. Эта опасность касается, в первую очередь, детей, которые, играя на детской площадке, могут выпачкать руки в собачьем дерьме, а потом засунуть пальцы в рот. Вот и получил ребенок серьезное заболевание.

У нас в городе, конечно, песочницы на детских площадках не исследовались на заразу, а в Москве – да. Но результат и там не был обнадеживающим. Вот что сказал об этом профессор, доктор медицинских наук Валерий Завойкин в разговоре с журналистом «Гражданские силы.ру»: «По данным Роспотребнадзора, яйца токсокар были обнаружены примерно в 40 процентах детских песочниц Москвы.» Источник Невольно проглотивший яйца токсокар человек получает серьезное заболевание токсокароз со всеми вытекающими последствиями…

Кроме этого, нам всегда стоит помнить, что в фекалиях собак содержатся вредные патогены, такие как лямблии, сальмонеллы и другие. Даже после разложения экскрементов (а оно происходит не ранее, чем через 6-8 недель) в месте, где они были, почва может оказаться заражена этим «удобрением». Источник

Ну и почему, спросите вы, так происходит? Соответствующий закон есть, но владельцы собак все равно не убирают дерьмо за своими песиками. Ответ банально прост. Да, федеральный закон есть, и владельцы собак обязаны убирать за своими питомцами. Вот что об этом сказано в законе: «обеспечивать уборку продуктов жизнедеятельности животного в местах и на территориях общего пользования». Источник Но есть нюанс. Бегло просмотрев этот закон, я не увидел в нем штрафов за данное нарушение. Позже в статье одного крупного и авторитетного издания я прочел, что полномочия по этому пункту закона переданы в регионы и города, а они уже сами устанавливают штрафы за «нарушение благоустройства». Естественно, в разных регионах будут разные штрафы. Прочитать остальную часть записи »

ВЗГЛЯД

Наверное, все дело в привычке. Бывает же так, что парковка во дворе полупустая, но некий «хитромудрый» автовладелец все равно паркует своего железного коня на тротуаре. Почему, спрашивается, такие привычки формируются у некоторых автолюбителей? Думаю, что подобные безобразия происходят не просто так, а от безнаказанности. Кроме этого, не секрет, что немало водителей в городе ставят свои авто практически на внутридворовом проезде. Автомобили пристраивают между законной парковкой и тротуаром, который подходит к подъездам многоквартирного дома. Тем самым автовладельцы значительно уменьшают ширину внутридворового проезда, что может помешать проезду спецтранспорта в случае возникновения пожара или другого ЧП. Эти вопросы мы сейчас с вами рассмотрим и по возможности попробуем найти на них ответ.

На фото: при полупустой внутридворовой парковке водитель оставил автомобиль на тротуаре (скриншот с видео от 18.01.2023 г.)

Думаю, многие из вас замечали, что некоторые автовладельцы паркуют свои автомобили во дворах города на пешеходных дорожках, про газоны я даже и не говорю… Но ради объективности должен заметить, что ставят машины на тротуар намного реже, чем паркуют авто на ночь фактически на внутридворовом проезде, оставляя лишь небольшое пространство для проезда. А его ширины хватает только легковым автомобилям, тогда как пожарным машинам, при их немалых габаритах, в эти искусственно созданные «мудрыми» автолюбителями узкие проезды влезть будет затруднительно, а в иных случаях и просто невозможно. Из-за этого в случае возникновения пожара или других серьезных ЧП в МКД могут погибнуть люди, не дождавшись, например, эвакуации из горящего дома по пожарной автолестнице. Виноваты будут «добрые соседи», загородившие проезд своими автомобилями.

Стоит сказать несколько слов о законных внутридворовых парковках. В городе Братске, как известно, за последние несколько лет по федеральной программе «Формирование комфортной городской среды» во дворах МКД смонтировали не только детские площадки и места отдыха, но и построили, а где-то еще и расширили автопарковки. На них многие автомобилисты ставят свои машины не на короткое время, как по идее должно быть, а на длительное: на ночь, на несколько дней. Большинство этих автовладельцев, повторяю, ставят свои машины на ночь постоянно.

То есть практически каждый день и ночь в зимние месяцы большинство машин, стоящих во дворе (а это не один десяток), заводятся автозапуском и прогреваются в автоматическом режиме не менее 10-20 минут каждая. Хотя по закону автомобиль не может находиться во дворе с заведенным двигателем более 5 минут. За это вроде даже штраф предусмотрен, но я не слышал, что кого-нибудь из водителей у нас в городе за это оштрафовали…

Да, по поводу парковок спорить не буду: люди вроде как сами голосуют за то, что им в приоритете построить по этой программе в их дворе. Но я наслышан, и думаю, не только я один, как проходят подобные голосования, особенно если они проводятся в заочной форме. Скажу больше: многие жители даже не читают то, что подписывают. Зато потом, бывает, после того как они узнают, за что подписались, некоторые из них ох как возмущаются, причем винят кого угодно, только не себя…

Впрочем, сейчас не буду углубляться в этот вопрос, потому как в настоящий момент не он является главной темой статьи. Однако этот вопрос  заслуживает внимания, это, можно сказать, отдельная тема для разговора, которую мы и обсудим в следующий раз.

Но лично я считаю, что по программе «Формирование комфортной городской среды» бюджетные средства не должны выделяться на строительство во дворах автопарковок, которые де факто являются бесплатными автостоянками и никак, на мой взгляд, не способствуют комфортному проживанию многих жителей МКД. Почему, кто-то может спросить? А потому, что все мы дышим этими самыми «прогревами». Прочитать остальную часть записи »