Рубрика: Интересные факты
«Газель» разогнали до скорости суперкара
28.07.2016 | 
Автор: Житель Ульяновской области получил по почте очень необычное «письмо счастья». По квитанции с фотографией, сделанной радаром-фиксатором нарушений, водитель многоместного микроавтобуса «Газель Луидор-225000» ехал в черте города со скоростью 233 км/ч.
Согласно «письму счастья» от ГИБДД, нарушение произошло 14 июня 2016 года на проспекте Нариманова в Ульяновске, где белый микроавтобус якобы пойман на скорости суперкара. При этом, как видно на фото, водитель в момент нарушения даже не держится за руль.
Курьезность ситуации в том, что серийная «Газель» физически не способна развить такие спорткаровские скорости. Но это, видимо, не смутило представителей ГИБДД. Они подписали факт нарушения и отправили «нарушителю» по почте.
Отметим, что это — далеко не первая курьезная ситуация, связанная с работой комплексов фото- и видеофиксации. К примеру, в 2011 году 70-летний житель подмосковных Химок получил штраф за то, что якобы ехал на ВАЗ-2101 со скоростью 211 км/ч. Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
997 просмотров.
Джордж Буш станцевал на похоронах полицейских
ДНИ.РУ
Интернет-пользователей шокировало поведение Джорджа Буша на церемонии похорон полицейских в Далласе. Экс-президент США пританцовывал и улыбался.
В Далласе прошли похороны полицейских, расстрелянных во время митинга. На траурной церемонии присутствовали президент США Барак Обама и его супруга Мишель, а также бывший глава государства Джордж Буш.
Пользователи Сети обратили внимание на то, что бывший американский лидер вел себя крайне нелепо, передает Russia Today. Как видно на кадрах, распространенных в интернете, Буш ухмылялся и пританцовывал, нисколько не смущаясь тем, что он находится на похоронах.
Его поведение возмутило блогеров. «Джордж Буш под кайфом, пьян или в своем уникальном сумасшедшем состоянии, танцуя на поминальной службе в Далласе», «Этот парень был президентом в течении двух сроков. И мы еще даже не достигли дна», «Джордж Буш, танцующий под Glory Glory Hallelujah и ухмыляющийся на мемориальной службе в Далласе, заставляет мое сердце болеть», – прокомментировали они. Прочитать остальную часть записи »
Российская компания разработала летающий мотоцикл
REN.TV
Модель Scorpion 1 представляет собой большегрузный мультироторный коптер, способный нести человека.
фото: hoversurf.com
Российская компания Hooversurf представила летающий мотоцикл Scorpion 1, который представляет собой собой большегрузный мультироторный коптер, способный нести человека.
«Мы предложили концепцию летающего мотоцикла скорее для привлечения внимания — на самом деле с точки зрения рыночных перспектив больше обещает рынок большегрузных беспилотников. Тем не менее мотоцикл мы готовы изготовить, если нам поступит заказ, но мы видим, что пока люди с известной осторожностью относятся к таким изделиям, очевидно, побаиваются», — сказал в интервью «Известиям» основатель компании-разработчика Hooversurf Александр Атаманов.
Тем не менее на сайте Hooversurf указана цена для предзаказа Scorpion 1 — $34 тыс. Ради безопасности максимальная высота полета ограничена тремя метрами. Прочитать остальную часть записи »
«Он не вернулся из боя…», или С чего начиналась Победа
Авто Mail.Ru
Этот БА-64 в 1942 году пожил от силы пару месяцев и погиб, возможно, в первом же бою. А родившись заново в наши дни, стал живым памятником забытым героям начала войны
День Победы! Красное знамя над Рейхстагом, всеобщее ликование, парады, могучие советские танки на улицах Берлина… Но начиналась та ужасная война совсем с других событий.
Разработку первого серийного советского полноприводного броневика на шасси внедорожника ГАЗ-64 начали в июле 1941 года. Производство БА-64 стартовало в апреле 42-го и продолжалось до июня 43-го, когда ГАЗ разбомбила немецкая авиация. Выпущено около 3900 экземпляров, причём львиная их доля уничтожена до конца войны
Люди гибли миллионами — трагедия превращалась в статистику, хотя павших порой не успевали даже хоронить, не то что считать. А боевую технику той поры так вообще вспоминать не принято — вроде было у нас немного «тридцатьчетвёрок» и могучих КВ, а остальные машины многие историки скопом в разряд устаревших записывают. То есть заведомо бесполезных и обречённых на вымирание.
Ведь свидетелей нет — жернова кровавых контратак 1941-1942 годов перемалывали целые механизированные корпуса. И если останки погибших бойцов до сих пор находят поисковые отряды, то исковерканное железо после войны собирали и отправляли на переплавку активнее: техники того периода почти не осталось… Разве можем мы после этого говорить «никто не забыт, ничто не забыто»? Ведь примитивные танкетки да броневики тоже внесли свой вклад в Победу!
Как печальной участи забвения избежал наш БА-64 — загадка. Возможно, охотники за металлоломом просто не заметили в дебрях тверских лесов осколки бронированных душ. Архивы о тех событиях хранят молчание, но, видимо, в горячке одного из сражений «ржевской мясорубки» разведгруппа из двух-трёх лёгких бронеавтомобилей напоролась на противотанковую батарею немцев. Бой был скоротечен. Сварной бронекорпус имел рациональные наклоны листов, от которых рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже 37-миллиметровых германских «колотушек» (так называли орудие Pak-35/36 за слабую пробивную способность) разрывали БА-64 на мелкие части — стальные плиты лопались, словно яичная скорлупа… Прочитать остальную часть записи »
«Москвичи» в «Ралли века»
«Свободная пресса»
Вспоминаем историю отечественного автоспорта
Ралли «Лондон-Сидней» ‘1968
Тяжелейшие международные марафоны «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико» 1968 и 1970 годах современники назвали «Ралли века». Команды советских «Москвичей» были в числе немногих успешно дошедших до финиша.
Перед гонкой
Можно сказать, что Советский Союз выставил свои автомобили в ралли случайно. Просто один из руководителей «Автоэкспорта», листая британскую прессу в целях повышения образованности, наткнулся на новость о предстоящей гонке. Решение появилось мгновенно, и как следствие — звонок в Министерство автомобильной промышленности СССР. А затем «добро» дал и Генсек Леонид Брежнев.
До гонки советские команды никто всерьез не воспринимал. Они казались обычными «мальчиками для битья». Но наши к гонкам подошли очень ответственно. Машины были практически стоковые, но собирали их тщательно. Достаточно сказать, что на Уфимский моторный завод отправилась команда инженеров с АЗЛК, которая следила за изготовлением и обкаткой на стендах силовых агрегатов. Каждый двигатель проработал 62 часа, после чего их разобрали, проверили и вновь собрали. Каждая деталь в моторе получила свой сертификат качества.
АЗЛК предоставил командам и запасные автомобили. Но не для замены в случае форс-мажора, а для рекламных акций.
Ход гонки
Во время марафонов случались с советскими пилотами самые разнообразные инциденты. Не обошлось и без курьезных.
Например, на узких и запутанных улочках Европы к «Москвичам» то и дело «приклеивались» машины из других команд. Причем они ехали с такой же скоростью, и идти на обгон не собирались. Наши пилоты, конечно, заподозрили неладное. Но все оказалось проще. Дело в том, что советские штурманы, как выяснилось, лучше остальных ориентировались на местности (хотя никогда прежде там и не бывали), а потому не ходили кругами. Видя это, машины соперников просто пристраивались «хвостом» и ехали следом.
Неприятный инцидент, который мог стоить жизни советским гонщикам, произошел в Бразилии, где пролегала часть маршрута.
В Сан-Паулу неожиданно два автомобиля заблокировали «Москвич». Из них вышли вооруженные люди и попытались вытащить пилотов из машин. Гонщики кое-как отбились и успели закрыть замки. За это время у «Москвича» собралась разгневанная толпа и попыталась перевернуть авто. Только когда бразильцы узнали, что за рулем находятся граждане Советского Союза, они отпустили гонщиков. Впоследствии выяснилось, что один из английских экипажей чуть не сбил ребенка и вспыльчивые бразильцы решили отомстить, не особо разбираясь, кто виноват.
В Австралии наших пилотов подвел русский «авось». Экипаж одного из «Москвичей» решил не обременять авто дополнительной нагрузкой, и отказался ставить на «морду» защиту от кенгуру. И… конечно же, именно эта машина и повстречалась с гигантским «кузнечиком». Помятый капот, разбитая фара, пробитый радиатор — на ремонтные работы экипажу пришлось потратить более 30 минут, чем и воспользовались соперники.
В марафоне 1970 года советская команда умудрилась потерять одну машину. Надо сказать, что внутренняя конкуренция пресекалась и довольно жестко, но порой гонщики позволяли себе вольности. И однажды мимо автомобиля под номером 21 промчался другой «Москвич». Водитель «двадцать первого» решил догнать коллегу. Прочитать остальную часть записи »