Олег Дерипаска (Фото: Владислав Шатило / РБК)

Во время «реального кризиса» нужны реальные кризис-менеджеры, а «не фантасты с пачкой презенташек». Об этом заявил миллиардер Олег Дерипаска, состояние которого Forbes оценивает в $3,9 млрд.

«Сейчас, как в 2014-м, пересидеть не удастся. Необходимо менять экономическую политику, нужно заканчивать весь этот госкапитализм», — написал бизнесмен в своем Telegram-канале.

В своем предыдущем сообщении Дерипаска раскритиковал действия Банка России, повысившего 28 февраля ключевую ставку с 9,5 до 20% годовых, и решение обязать компании-экспортеры продавать 80% своей валютной выручки.

«Подъем ставки, обязательная продажа валюты (сейчас еще вспомнят, что по курсу, установленному ЦБ на дату проведения расчетов) — это первый тест на то, за чей счет реально будет этот банкет. Очень хочется разъяснений и внятных комментариев по экономической политике ближайших трех месяцев», — написал миллиардер.

Ранее Дерипаска неоднократно критиковал действия ЦБ, упрекая руководство регулятора среди прочего в нежелании заниматься защитой российских предприятий от вводимых США и другими странами санкций. Прочитать остальную часть записи »

Тариф «Платона» вырос, его «проиндексировали» аж выше уровня росстатовской инфляции — сразу на 8,55%. Якобы государственная, а на самом деле частная система поборов с большегрузного транспорта принесла своим владельцам уже свыше 160 млрд. рублей. Или больше? Без всякого преувеличения, их вытащили из наших с вами карманов путём увеличения транспортной составляющей всех без исключения товаров.

«В соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 29 июня 2019 года № 843 с 1 февраля 2022 года в рамках ежегодной индексации размер платы в государственной системе „Платон“ составит 2,54 рубля за километр пробега. Текущий размер платы — 2,34 рубля за километр пробега», — говорится в сообщении Росавтодора.

Начнём с того, что система отнюдь не государственная. В 2014 году было заключено концессионное соглашение между Росавтордром (оно же Федеральное дорожное агентство) и неким ООО «РТ-Инвест транспортные системы». Текст соглашения почему-то засекретили, объявив «коммерческой тайной». Почему — вполне понятно, так как там фигурируют люди, близкие к Владимиру Путину.

В этой самой «РТ-Инвест транспортные системы» 50% уставного капитала принадлежит «РТ-Инвест», 23,5% — Игорю Ротенбергу, 19% — Андрею Шипелову и 7,5% — Антону Замкову. Игорь Ротенбер — сын миллиардера Аркадия Ротенберга, который построил Крымский мост, и не только. Андрей Шипелов — «мусорный король» России, именно он контролирует этот сверхприбыльный бизнес.

«РТ-Инвест» была основана Андреем Шипеловым, точнее, его компанией, в соучредителях госкорпорация «Ростех» (25,01%), что ещё — неизвестно. Менее месяца назад, в декабре 2021 года, Минпромторг одобрил проект компании о строительстве 25 мусоросжигательных заводов, на которые госбюджет должен выделить 37,55 млрд. рублей. Первоначально. Сами заводы, по оценке компании, обойдутся в 342,5 млрд. рублей. То есть, учитывая наши российские реалии, во все полтриллиона, а то и поболее. И за всё, естественно, заплатит казна. В проекте «РТ-Инвест» эти заводики потом должны принести им 837,66 млрд. рублей. Как? Да, похоже, просто — всех нас обложат новыми поборами. Как это случилось с дальнобойщиками и «Платоном».

2,54 рубля за километр — это много или мало. Прилично!

«Летом, когда солярка была ещё по 50 рублей, я как-то посчитал. Так, ради интереса. Мой (собственный!) „Renault Magnum 440“ в среднем расходует около 30 литров дизтоплива на 100 километров, стараюсь не гонять, экономлю. То есть километр обходился в 15 рублей. При тарифе „Платона“ в 2,34 рублей на километр получается, что это составляет 15,6% от затрат на горючее. То есть плюсом к ним. Скажем так, немало», — объясняет водитель-дальнобойщик Алексей.

В 2015 году Алексей Навальный опубликовал некий текст концессионного соглашения Росавтордра с ООО «РТ-Инвест транспортные системы». Однако данный документ вызывает большие сомнения. «Платон» постоянно расширяют, включают в сеть «федеральных» дорог ранее «бесплатные» трассы, оборудуют новые пункты контроля и прочие «ловушки». Посему ни о какой фиксированной сумме речи не может и быть, серьёзные люди так не работают. Да и 10,6 млрд. рублей — какие-то совершенно нищенские деньги, настоящие «олигархи с большой дороги» на такие мелочи не размениваются. Видимо, речь идёт о некой доле со сборов, какой — этого мы не знаем. Но немалой.

Вероятней всего, в так называемый ФБК* тогда просто подбросили некий «липовый» документ, а «оппозиционер» и развесил уши. Это один вариант. Второй — сами догадайтесь…

Увеличение тарифа на 20 копеек при прежней цене в 2,34 рубля даёт рост в 8,55% — желающие могут пересчитать. При этом тариф, как заявлено, проиндексирован в соответствии с «информацией Росстата об индексе потребительских цен за предыдущий год». То есть с официальной инфляцией. Однако, по данным Росстата, инфляция составила 8,39% годовых, ни о каких 8,55% годовых никто не слышал.

Скажите, мелочи? А вот и нет! Из лишних копеек и набираются те самые миллиарды, точнее, десятки миллиардов. Которые платим мы с вами. Это так называемая транспортная составляющая товаров. Больше всего эти логистические затраты влияют на цену продуктов питания и товаров повседневного спроса, а также строительных материалов. Всё это нужно постоянно возить туда-сюда, транспортировать от производителей на оптовые склады, оттуда — на многочисленные точки розничных продаж. Плюс возвраты, просрочка, брак, пересортица — грузовики не стоят на месте. И постоянно платят в «Платон».