Рубрика: Новинки автопрома

На автосалоне в Париже Renault представила долгожданный новый Espace. И, похоже, традиционный минивэн приобрёл нотки кроссоверов

Нынешний Renault Espace – настоящий долгожитель, четвёртое поколение минивэна появилось на конвейере ещё в 2003 году. С тех пор «Эспас» неоднократно подвергался модернизациям, «подтяжкам лица» и другим попыткам оживить спрос на устаревающую машину. И вот, наконец, на Парижском автосалоне Renault показала новый Espace. И чего так долго тянули?

Во-первых, в Renault резонно решили обновить сначала свою компактную линейку — всё же традиционные хэтчбеки куда популярнее автобусов. А во-вторых, немало копий было сломано при утверждении концепции. Каким должен быть новый «Эспас»? Останется традиционным минивэном или откусит часть сегмента крупных кроссоверов. В итоге победа осталась за вторым вариантом — на внешность «Эспаса» намекнул прошлогодний концепт-кар Renault Initiale Paris, пропорции которого ушли от однообъёмников.

Новый Renault Espace вытянулся до 4,85 метра — на целых 194 мм длинее, чем предшественник! Колёсная база увеличилась с 2803 мм до 2880 мм. При этом высота, наоборот, уменьшилась на 63 мм (1680 мм). Заметно увеличился клиренс, а большие колёса продолжают ассоциации с кроссоверами, причём и шины стоят с намёком — Continental ContiCrossContact. Базовыми будут 17-дюймовые диски, но за доплату доступны даже 20-дюймовые «катки».

В основу машины легла модульная платформа CMF концерна Renault-Nissan, что позволило значительно снизить массу — на 250 кг по сравнению с предыдущим удлинённым Renault Grand Espace. Кстати, версии Grand больше не будет, хотя семиместная модификация в гамме, разумеется, останется. Улучшена и аэродинамика — коэффициент Cd составляет 0,3.

Увеличение габаритов явно понравится пассажирам — внутри королевский простор! А оба задних ряда можно сложить с помощью удобного пульта в багажнике. Нажал кнопку — сиденье превратилось в ровный пол. Не придраться и к отделке — материалы хорошие, собрано всё качественно. В списке опций появился массаж для передних седоков, а также проекционный дисплей, автоматический парковщик, электропривод двери багажника, камера заднего вида, «музыка» Bose с 12 динамиками и множество систем активной безопасности (контроль мёртвых зон и разметки, адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения).

Центральное место в интерьере занимает большой сенсорный экран (диагональ 8,7 дюйма) системы R-Link 2, управляющий большинством функций, включая технологию Multi-Sense. Она имеет режимы Eco, Comfort, Neutral и Sport, а также Perso, который можно конфигурировать по собственному вкусу. Параметров — море! Это отклики и звук двигателя, алгоритм работы коробки EDC, климат-контроля, настройки подвески и полноуправляемого шасси 4Control, усилие на руле и даже подсветка интерьера. Прочитать остальную часть записи »

«Авто Mail.Ru» стало известно, что завод «Москвич», расположенный в столице и прекративший выпуск автомобилей в начале «нулевых», возобновит свою работу. Причём не с чем-нибудь, а с оригинальным продуктом — автомобилем Москвич нового поколения! Его создают на базе знаменитого «сорок первого», что одновременно ускорит сроки разработки, удешевит производство и позволит сделать удобное в эксплуатации и надёжное средство передвижения. Более того, мы побеседовали с водителем-испытателем нового «народного» автомобиля!

На фото — ранний прототип, так называемый «мул». Кузов, скорее всего, взят от старой машины, а камуфляжная плёнка скрывает технические решения. Больше всего вопросов вызывают задние арки (аэродинамичное решение в стиле старых Ситроенов?) и необычный элемент у кромки капота (воздухозаборник?)

Последние сообщения о возобновлении производства Москвичей фигурировали в новостях около десяти лет назад. С тех пор прошло немало времени, но, кажется, производство актуально до сих пор. Как только мы получили интригующие сведения — сразу отправились на охоту за фактами. Повезло! Дежурство у ворот завода увенчалось успехом, и через несколько часов оттуда выкатился прототип в камуфляже. Проследовав за ним, мы вскоре обнаружили автомобиль на обочине. Испытатель достал инструмент и пытался устранить неисправность. И поломка-то для Москвича нетипичная: слетел патрубок интеркулера! В обмен на вязанку хомутов из ближайшего магазина автозапчастей водитель, представившийся Всеволодом, не без гордости согласился рассказать нам немного о планах завода.

Вообще, утечка информации иногда санкционируется руководством автомобильных компаний, поэтому ничего «преступного» наш визави, скорее всего, не совершил.

Авто Mail.Ru: — Что это вообще будет и почему не стали разрабатывать автомобиль с нуля?

Всеволод: — Платформа «сорок первого» очень хороша сама по себе, и потенциал этой «тележки» так и не был раскрыт до конца — её надо лишь немного довести до ума. Продольная компоновка позволяет сконструировать полный привод (в девяностых даже были такие ходовые прототипы), благодаря просторному моторному отсеку можно устанавливать двигатели с наддувом объемом до 3,5 литра.

А.: — А не сложновато ли для «народного» автомобиля, каким планируется Москвич?

В.: — Это он теперь будет народным, а в прежние времена это всё-таки был автомобиль с прицелом на премиум. Но у нас будет базовая версия для небогатых дорогами и сервисной сетью регионов — её вы сможете узнать по шильдику Тип Р. Эта модификация будет максимально унифицирована со знакомым всем россиянам «сорок первым», так что о доступности содержания автомобиля можно не беспокоиться. У нас в планах даже есть необслуживаемая рессорная задняя подвеска и адаптация двигателя к 80 бензину для версии Тип Р.

А.: — Как будет выглядеть новый Москвич?

В.: — Не смотрите на прототип. Это, конечно, уже не старый добрый «сорок первый», но и ещё далеко не то, что мы представим вам этим летом на Московском автосалоне. Не зря говорят: всё новое — хорошо забытое старое. Мы покопались в архивах и обнаружили там пару так и не увидевших свет концепт-каров в виде подробных эскизов. Немного осовременили, доработали дизайн в соответствии с нормами безопасности. Вам понравится! Прочитать остальную часть записи »

Не все понимают людей, покупающих за цену кроссовера или бизнес-седана какой-то компактный хэтчбек, пусть и «крутого» немецкого бренда. Многим и даром не нужен весь этот премиум — конструкция сложная, обслуживание дорогое, да и жалко «по нашим-то направлениям». Стереотипов и предрассудков вокруг имиджевых хэтчей вертится масса, но их владельцам это только на руку: чем меньше «однояйцевых» в дорожном потоке, тем лучше. Но возможность покрасоваться это не всё, что даёт каждый из тестового трио в составе Mercedes-Benz А-класса, Audi A3 Sportback и BMW 1-й серии. Это машины для требовательных покупателей. Но покупателей очень разных.

Цена входа в класс компактных премиум-хэтчей не так уж и высока — около 900 тысяч рублей — столько стоит, например, Citroen C4 в дорогой комплектации. Но будем честными — не для того человек выбирает престижную немецкую марку, чтобы смотреть в пластмассово-тряпочном салоне на многочисленные заглушки. Поэтому смело прибавляет еще несколько сотен. У нас на тесте оказались как раз такие, вполне типичные представители: Mercedes-Benz с некоторыми опциональными добавками стоит 1 миллион 487 тысяч, Audi упакована на уровне чуть выше среднего и оценивается 1 миллион 765 тысяч рублей, а BMW буквально нашпигована всем нужным и ненужным, поэтому тянет аж на 2 миллиона 184 тысячи!

Mercedes-Benz доступен в одной единственной версии кузова, в отличие от Audi и BMW, у которых на выбор есть ещё и трёхдверки (а у Audi также седан и кабриолет)

Конечно, на цену ощутимо влияет не только количество камер и панорамных крыш, но и силовой агрегат с трансмиссией: мы подобрали для теста моноприводные версии с автоматическими коробками и достаточно мощными турбомоторами объёмом 1,6 литра у Mercedes-Benz с BMW и 1,8 литра у Audi. Mercedes-Benz А 200 имеет 156-сильный агрегат с 250 Н·м тяги, агрегатированный с 7-ступенчатым роботом. У Audi A3 Sportback роботизированная трансмиссия с таким же количеством передач работает в паре с мотором со 180 л.с. / 250 Н·м, а BMW 118i оснащена двигателем с отдачей 170 л.с. / 250 Н·м и классическим автоматом с неклассическими 8 передачами. Прочитать остальную часть записи »

Пресс-служба Ижевского автозавода объявила о скором выпуске своего нового шедевра — Lada Granta хэтчбек. Чудо российского автопрома официально презентуют уже в сентябре.

Серийное производство сего агрегата, однако, начнется только в середине 2014 года. На вопрос «Почему так нескоро?» генеральный директор ООО «ОАГ» Алексей Алексеев отвечает, что необходимо «продемонстрировать высокий качественный уровень производства хэтчбека, который будет выпускаться только в Ижевске».

Lada Granta в кузове хэтчбек (модельный индекс 2191) внешне не слишком отличается от седана, и уж совсем не похожа на хэтчбек Lada Kalina. Новая Lada Granta не имеет «скошенной» задней части – вместо этого на кузове располагается ступенька, которая делает ее больше похожей на седан. Есть у модели хэтчбека и оригинальные детали, заявляет производитель, например, в ней 32 новых пластиковых и 55 металлических элементов кузова.

Техническая начинка хэтчбека не будет отличаться от седана. Под капотом новой Lada Granta расположится 1,6-литровый мотор в вариантах мощности от 82 до 98 л.с.

Для Ижевского автозавода это стратегически важный и уникальный проект. Представители компании уверяют, что новинка будет выполнена на высочайшем уровне, и в результате свет увидит достойный и современный «городской автомобиль с динамичным дизайном». Прочитать остальную часть записи »

Осенью 2012 года на моторшоу в Париже состоялась презентация нового компактного кроссовера Chevrolet Trax, который в России будут продаваться под именем Tracker.

Chevrolet Tracker 2013 фото

Автомобиль построен на базе Opel Mokka и Buick Encore. От последних новинка отличается другой решеткой радиатора, иной оптикой и измененным бампером. Также машина будет иметь информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink, семидюймовый сенсорный дисплей и навигационную систему.

Габаритные размеры новинки составляют: длина 4 248 мм, ширина 1 776 мм, а колесная база — 2 555 мм.

Chevrolet Tracker 2013 технические характеристики

В России автомобиль будет продаваться с двумя бензиновыми силовыми агрегатами — 1,8-литровый мотор, доступный в модификациях с передним и полным приводом, а также 140-сильный турбированный мотором объемом 1,4 литра, доступный с 6-ступенчатой механической или шестидиапазонной автоматической КПП. Все версии с «ручными» трансмиссиями оснащаются системами «Старт-Стоп».

В Европе кроссоверы Chevrolet Tracker 2013-2014 будут продаваться с турбодизельным 130-сильным мотором объемом 1,7 литра и с 1,6-литровым бензиновым двигателем.

Цена Прочитать остальную часть записи »