Рубрика: Новинки автопрома
Новый Kia Sportage: сила и слабость
21.05.2016 | 
Автор: Свободная Пресса
Автомобиль избавился от недостатков, но не от всех
Новый Kia Sportage (Фото: kia.ru)
Дизайн прошлого Sportage был его визитной карточкой. И тем удивительнее, что Kia решилась на столь радикальную смену имиджа: вместо хищного узкоглазого передка новый Sportage обзавелся сытенькой ряхой с парой вздернутых глазенок-фар. А как изменился его характер?
Непробиваемый
На самом деле, дизайн перекроили не так уж сильно: в профиль и сзади Sportage по-прежнему выглядит стремительно и современно, а что до отяжелевшего передка… Видимо, постарались инженеры, отвечающие за безопасность пешеходов — это в их интересах задрать кромку капота. В результате, Sportage утратил не столько красоту, сколько самобытность образа: новая модель уже не цепляет глаз в потоке.
Интерьер тоже стал сдержаннее, а место на центральной консоли заняли четыре шеренги кнопок, не считая кнопок на руле, под рулем и на тоннеле. Кажется, у Sportage теперь есть кнопка на каждый случай жизни, хочешь ли ты включить автоматическую парковку или деактивировать систему удержания в полосе.
Впрочем, расположены кнопки логично, а отделочные материалы стали лучше: ощущение пластмассовой гулкости в салоне поубавилось. И эргономика отличная, и опционное кресло с вентиляцией прекрасно держит спину по все длине: от копчика до затылка. Убрать бы только этот глянцевый, жутко пачкающийся пластик, да еще убавить ширину стоек, которые, как и прежде, закрывают приличный сектор обзора.
Платформа автомобиля осталась, фактически, прежней, однако инженеры увеличили долю высокопрочных сталей, а с ней — и жесткость кузова. А главное, существенно перекроили подвески, изменив как их геометрию, так и настройки упругих элементов, включая сайлент-блоки.
И первое сильное впечатление от нового Sportage — он стал безразличнее к плохим дорогам. Прошлая версия неплохо ехала по относительно ровному асфальту, но на выбоины отзывалась грубыми толчками, а главное, то и дело пробивалась, когда водитель одолевал убитые дороги в кавалерийском темпе. И если Rio или Cee’d подобную особенность еще можно простить, то для кроссовера недостаток был слишком заметен.
Пробить новую подвеску нам не удалось. Вернее, пару раз было ощущение, что она работает на грани своих возможностей, но то, что энергоемкость возросла — это факт. Больше стали ходы подвески, иными настройки амортизаторов, в результате, Sportage перестал боятся разбитого асфальта.
Экзамен на динамику
При этом Sportage еще и отлично рулится! Несмотря на относительную мягкость подвески, которая свободно дышит на крупных неровностях, в поворотах он словно напрягает мускулы и едет на удивление точно. Может быть, в этом заслуга не только новой подвески, но и модернизированного усилителя руля, который обеспечивает хорошую остроту на малых углах поворота и внятную обратную связь на больших. Sportage, намекающий на какие-то спортивные амбиции своим именем, еще не стал спорт-кроссовером, но сделал шаг в нужном направлении.
Жаль только мотор не поддерживает этого посыла: знакомый россиянам 2-литровый 150-сильный атмосферник в паре с шестиступенчатым «автоматом» был бы неплох для автомобиля массой, скажем, 1200 кг. Но для Sportage, который в топовых версиях с пассажирами и топливом переваливает за 1700 кг, возможностей мотора достаточно только для умеренной езды. Он ленится на обгонах и напрягается при стартах со светофоров. И в целом везет без той легкости, которую заслуживает его шасси. Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
1 250 просмотров.
Новый Mitsubishi Pajero Sport
Allroader
Официальный анонс японского внедорожника Mitsubishi Pajero Sport нового поколения состоялся в августе 2015 года. В качестве площадки для презентации был выбран автомобильный форум в Бангкоке. Именно Таиланд выбран и для старта продаж третьей генерации «спортивной» версии Паджеро.
Оставшись верным традициям предыдущих поколений модели, третья генерация Pajero Sport представляет собой автомобиль с рамной конструкцией в основе. При этом, по задумке инженеров и дизайнеров компании, смена поколения предусмотрела не просто обновление внешнего вида автомобиля и установку нового силового агрегата под капот, но и оснащение машины самым передовым оборудованием.
Стоит отметить, что новый Pajero Sport переплюнул по уровню оснащения и использованию современных технологических решений не только своего предшественника, но и флагманскую модель Pajero без приставки Sport (хотя необходимо уточнить, что обычный Pajero 4 производится уже 9 лет и отчаянно требует обновления). Старт продаж третьего поколения внедорожника в Европе, включая российских дилеров компании, запланирован на первую половину 2016 года.
Дизайн экстерьера
Изучая внешний вид автомобиля, возникают противоречивые ощущения. Экстерьер новинки существенно преобразился, но вместе с тем в его облике угадываются фамильные черты выпускаемых ныне внедорожников японского бренда. Очевидно, что во внешности новой версии Pajero Sport 2016 преобладает дизайнерская концепция Dynamic Shield, впервые использованная при создании Mitsubishi Outlander 2016 модельного года.
Создавая автомобиль, дизайнеры были чрезвычайно щедры на неординарные решения. Так, передняя часть внедорожника явно заставит обратить на себя внимание даже тех, кто весьма индифферентно относится к изыскам автомобильного дизайна. Чего только стоит Х-образное оформление, обильно «сдобренное» отделкой из хрома. При этом художникам и инженерам удалось чрезвычайно гармонично объединить, воплотив в одно целое, узкие светодиодные фары головного освещения, компактную радиаторную решетку, огромный ячеистый воздухозаборник и множество декоративных элементов.
В нижних краях переднего бампера в неглубоких нишах смонтированы компактные «кругляши» противотуманных фар. Покатый капот с несколькими выштамповками и ребрами жесткости придают внешнему виду машины строгости и мужественности. В двухцветные корпуса наружных зеркал интегрированы повторители указателей поворота. Динамичный профиль автомобиля сформирован развитыми колесными арками, выполненными в скругленно-квадратной конфигурации и незаметно переходящими в мощные передний и задний бамперы, а также лихо уходящей наверх в кормовой части подоконной линией. В унисон с передней частью машины, рамки окон и пороги также отделаны хромом.
Не менее впечатляюще выглядит корма нового Pajero Sport. Плафоны фонарей задней светотехники характерно вдаются в задние боковины кузова и словно стекают по краям двери багажного отделения до середины бампера. Особенно эффектно кормовая часть автомобиля смотрится в темное время суток, когда задействуется светодиодное наполнение задних фонарей. Подобное решение напоминает концепт-пикап GR-HEV, представленный компанией ранее.
В отличие от подавляющего большинства современных кроссоверов и внедорожников, стекло пятой двери Паджеро Спорт не укрыто характерным спойлером, а на крыше автомобиля нет традиционного для многих моделей антенны в форме акульего плавника. Да и вообще, дизайн пятой двери внедорожника можно было бы назвать довольно строгим и лаконичным, если бы не украшения из хромированных элементов.
По сравнению с моделью – предшественником, новинка прибавила в габаритах. Общая длина Mitsubishi Pajero Sport 2016 увеличилась на 90 мм, составив 4 785 мм, высота внедорожника прибавила 5 мм, достигнув отметки 1 805 мм, в ширину внедорожник равен 1 815 мм. Расстояние между передней и задней осями машины равно 2 800 мм, величина дорожного просвета соответствует статусу рамного внедорожника и достигает 218 мм.
Оформление интерьера
Интерьер модели отвечает требованиям современной автомобильной моды. Помимо высококачественных отделочных материалов и достойной эргономики рабочего места водителя с выверенным расположением приборов и органов управления, обращает на себя внимание удобство и комфорт, которые обеспечивают пассажирские и водительское сиденья. Поездив в новом Паджеро Спорт 2016, можно с полной уверенностью сказать, что удобство посадки в этом автомобиле сопоставимо с комфортом «одноклассников» премиального сегмента. Прочитать остальную часть записи »
Рыжий что ли? «Лада Веста» против «Соляриса»
АВТО.MAIL.RU
«Весту» стали лучше покупать, и теперь она дерзит в рекламе авторитету в лице Hyundai Solaris. Но имеет ли на это право?
Рыжий по цвету в нашей паре «Солярис», а «рыжая» по поведению как раз «Веста». Именно она развязала рекламную войну с конкурентами. Давно такого не было, чтобы вазовскую модель всерьёз сравнивали с иномарками. Выскочка! И ведь косяки на дешевизну больше не спишешь — дороже из «Лад» только полугоночная Kalina NFR штучного выпуска.
Если не брать в расчёт скидки за кредит и трейд-ин, то Vesta стоит от 514 000 рублей (1.6, 109 сил, механика). Solaris — от 575 900 (1.4, 107 л.с., механика). При этом у «Лады» в базе будут стабилизация и ЭРА-ГЛОНАСС, а у Hyundai — музыка CD/mp3
Вкалывают роботы, плачет человек
А ещё Vesta выбрала иной подход к двухпедальной версии — когда остальные используют традиционные автоматы, российский седан имеет робот. В случае с «Вестой» доплата за трансмиссию АМТ составляет 25 тысяч рублей, в то время как Hyundai за четырёхступенчатый автомат просит минимум 35 000, а за шестиступку, которая идёт в паре с мотором 1.6, — 40 тысяч.
Но вазовский робот, несмотря на механизмы именитой фирмы ZF, — боль и унижение для водителя. Рывки, вибрации, паузы, клевки… Ручной режим не спасает. А ещё эта коробка, как показал зимний тест «Весты», имеет функцию самоуничтожения — в снегу электроника поджигает сцепление. На этом фоне АКП «Соляриса» работает опьяняюще плавно.
Движимость и слышимость
В теории робот должен снизить расход топлива, но на практике — почти паритет. Vesta и Solaris в свободном от пробок городе кушают примерно по 9 литров 92-го бензина. На трассе разница тоже невелика. И лишь в глухих заторах корейский автомат проигрывает.
Зато мотор Hyundai при том же объёме 1,6 л заметно мощнее — 123 силы против 106 у «Лады» — и слегка тяговитее (155 Н∙м и 148 Н∙м). Пусть эта разница в основном на «верхах», разгоняется «Солярис» динамичнее как по паспорту, так и по ощущениям. Управлять ускорением на нём удобнее, опять же за счёт более мудрой и логичной трансмиссии.
Зато у «Весты» интереснее настроена ходовая часть. Можно долго описывать усилие на баранке, всякие сносы-заносы, крены и раскачки, но итог один — рулится Lada приятнее. Solaris ведёт себя чуть вальяжнее, его реакции на действия водителя не столь собранные, притом что «кореец» вдобавок не сильно комфортабельнее. Кочки и ямы оба седана проходят плотно, скажем, даже жестковато. При этом на «Весте» передняя подвеска частенько бухает, кряхтит и поскрипывает, а вот Hyundai тычки от дороги принимает молча.
Лучше в «Ладе» и шумоизоляция. Внутри «Соляриса» отчётливо слышны все звуки окружающего мира: как цокают шипы по асфальту, гудит ветер за бортом, шлёпают мелкие камешки по подкрылкам. И даже салонный вентилятор здесь гудит сильнее! «Веста», обутая в нешиповку той же размерности 195/55 R16, держит внешнюю среду на пионерском расстоянии. О полной изоляции речи не идёт, но тут хотя бы понимаешь — события происходят за окнами твоего личного пространства, а не прямо в нём.
Четвертое поколение Renault Scenic было представлено в Женеве
AUTOLYNCH
Оно получило стильный дизайн и сочетает в себе лучшие качества кроссоверов и минивэнов. За 20 лет, которые автомобиль находится на нашем рынке, он поменял свой внешний вид и стал намного современнее.
ИНТЕРЕСНАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ NEXT [ВИДЕО]