Рубрика: Тюнинг
В автосервисах траур: Bosh поматросил — и бросил!
09.01.2023 | 
Автор: «Свободная пресса»
В 2023 году автомастерам придётся надеяться только на свой опыт и на «чуйку» — электронное диагностическое оборудование приказало долго жить
Фото: Frank Rumpenhorst/dpa/TASS
Уход компании Bosch с российского рынка нанёс огромный ущерб прежде всего автопрому. Но не только: вся огромная отрасль по ремонту и обслуживанию транспортных средств будет вынуждена перейти на уже практически позабытые технологии. Перед самым Новым годом немцы преподнесли России гадский «подарочек» — отключили всё сервисное оборудование и аннулировали лицензии на программы для СТО. Теперь чинить машины будет в разы сложней.
В предновогодней суете заявление немецкой компании многие пропустили — всем было как-то не до того. Нужно было покупать мандарины, выпивку и закусь.
«Robert Bosch GmbH как владелец лицензий на диагностическое программное обеспечение ESI[tronic] информирует вас и все заинтересованные стороны о том, что, начиная с 19 декабря 2022 года все аспекты диагностического программного обеспечения ESI[tronic], включая доступ к тест-планам, перестанут работать в России и Беларуси в связи с применением последних постановлений Европейского союза.
В связи с этим Robert Bosch GmbH в одностороннем порядке расторгает договор о лицензировании и распространении программного обеспечения от 13 ноября 2018 года, заключенный между Robert Bosch GmbH и ООО «Роберт Бош», после чего ООО «Роберт Бош» не сможет передавать сублицензии своим клиентам», — говорится в ТГ-канале немецкой компании.
Когда именно всё отключили, не очень понятно, видимо, всё-таки с 1 января. До этого оно вроде как работало. Или народ просто не обновлял ПО? Но это мелочи. В общем, уже не работает.
«Мы вышли на работу 4 января — не все, «дежурная команда». Клиентура у нас специфическая, хватает элитной публики, а эти могут в любой момент дёрнуть. Всё, хана: оборудование от Bosch не функционирует, вообще. Не могу сказать, что это совсем уж трагедия, но проблем добавится. К нам приезжает очень много самых современных машин, они все «электронные», и без сканеров там делать нечего. В принципе.
Как-нибудь выкрутимся. Начинали мы ещё в 90-е, умеем работать и руками, и головами, у всех высшее образование — техническое. Но мы — по сути динозавры, вымирающий вид, большинство современных автосервисов без сканеров как без рук. Думать не умеют», — говорит директор мультибрендовой СТО Алексей.
Думать да, не умеют, это, увы, печальный факт. На показания сканера, который выдаёт и расшифровывает коды ошибок, полагаются как на мессию. И принимают решения, основываясь исключительно на этих данных. Более того, помимо приборов от Bosch иных многие и не знают — немцы проводили грамотную политику, подсаживая клиентуру на свой товар. Всякие курсы обучения, треннинги, маркетинговые акции… Перестраиваться будет сложно. Очень сложно. Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
655 просмотров.
Посмотрите на бразильский Toyota Land Cruiser: он называется «Разведчик»
Дизельный внедорожник с пробегом 43 тысячи километров продают с аукциона
На сайте онлайн-аукциона Cars & Bids появилось объявление о продаже внедорожника Toyota Bandeirante OJ55 — бразильской версии Toyota Land Cruiser BJ40. Автомобиль 1994 года проехал за все время 42 900 километров, оснащен дизельным двигателем объемом 3,7 литра, механической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Сейчас за него предлагают 15 тысяч долларов, или 920 тысяч рублей по текущему курсу.
В 1959 году с конвейера завода Toyota do Brasil сошел первый внедорожник Bandeirante — местная версия культового Land Cruiser. Само название модели произошло от португальского bandeirante — «разведчик». Но история также помнит, что бандейрантами («знаменосцами», или «охотниками за индейцами») прозвали участников экспедиций XVI—XVIII веков на удаленные территории португальских колоний в Америке. Целью их походов были рабы, золото, алмазы и полезные ископаемые.
Экземпляр Toyota Bandeirante на фото — это версия OJ55 образца 1994 года. Такие машины практически не отличались от обычных BJ40 — разве что оформлением передка, — и оснащались дизелями Mercedes-Benz.
Правда, в 1994-м Toyota началась ставить собственные агрегаты, поэтому здесь под капотом установлен мотор 14B объемом 3,7 литра, развивающий 98 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента. Коробка — пятиступенчатая «механика», привод полный с двухступенчатой «раздаткой».
Так выглядит трехосный автодом на базе «Нивы»
Создателем этого необычного кемпера является литовская компания AUVIGA под руководством Раймундаса Петраускаса, который в 80-е работал на «АвтоВАЗе». Фирма, созданная Петраускасом, специализировалась на разработке прицепов-дач, автомобилей-кемперов и торговых киосков с холодильным оборудованием.
Трехосный автодом на базе «Нивы». Фото: «Лада.Онлайн»
В 1988 году AUVIGA приобрела два внедорожника «Нива», которые были переделаны в автомобили-дачи. Одному из этих автомобилей на заводе компании в Паневежисе срезали крышу, превратив его в тягач, к которому жестко пристыковали одноосный прицеп с жилым модулем собственной конструкции. Собранный автодом был отогнан обратно в Тольятти в качестве платы за два поставленных «АвтоВАЗом» автомобиля.
Спустя годы, в начале 90-х, данный проект каким-то образом попал в Германию, где было выпущено около десяти таких же кемперов.
В 2017 году один из двух этих автомобилей приехал своим ходом из Германии на фестиваль NivaFest, организованный в честь празднования 40-летия этого легендарного внедорожника. Прочитать остальную часть записи »
В Чечне ЗИЛ-130 превратили в стильный хот-род с V8 от Mercedes
Как сообщает портал «drom.ru», в чеченском селе Бачи-Юрт энтузиасты сделали стильный хот-род с кабиной от ЗИЛ-130 и мотором, элементами ходовой части от модели Mercedes-Benz S-Class W220.
Данный проект стартовал ещё в апреле 2018 года, его целью было создать пикап в американском духе с кабиной грузовика времён СССР. Была разработана новая рама, на которую установили ведущую заднюю ось, силовой агрегат, автоматическую трансмиссию, подвеску и электрику от модели Mercedes-Benz S430 1998 года выпуска (W220). Немецкий автомобиль оснащался 4,3-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 274 л.с. и 5-скоростной автоматической коробкой перед
После этого энтузиасты на получившуюся платформу установили кабину от советского грузовика ЗИЛ-130. Предварительно у кабины подрезали стойки, чтобы снизить уровень её крыши на 8 см. Взамен заводских «зиловских» крыльев были разработаны самодельные. А позади кабины расположили также самодельную грузовую платформу. Прочитать остальную часть записи »
Секретный «Ягуар»: тест уникального плавающего УАЗа (лучшее за 2017)
«Авто Mail.Ru»
Спустя 35 лет мы приехали на амфибии УАЗ-3907 к месту её тайных испытаний
— Однажды на спор на плаву дверь открыл. Вода хлынула в салон, но потоком «калитку», как я и рассчитывал, тут же плотно прижало к проему. А еще ради эксперимента с открытыми сливными пробками кузова в реку съезжал. И трюмные насосы справились. — Владимир Иванович Дунаев, человек-легенда УАЗа, водитель-испытатель, многократный чемпион СССР по автокроссу, участник автомобильного восхождения на Эльбрус вспоминает о запасе плавучести «Ягуара» с юношеским задором.
Инженеры настолько верили в машину, что подчас решались на отчаянно-авантюрные поступки. Например, выводили ее в акваторию с 21 (!) пассажиром на борту вместо расчетных водителя плюс 600 кг груза. А вот воспетую историками байку о водном походе от Ульяновска до Астрахани Владимир Иванович отрицает — не было, мол, такого. Хотя во время испытаний «Ягуар» реально держался на плаву сутками, курсировав по широкой Волге туда-сюда с перерывами только на дозаправку.
Почему «Ягуар»?
Но поначалу прототипы амфибии прятали от посторонних глаз именно здесь, на речке Свияге, — проект считался засекреченным. В декабре 1976 года УАЗу поручили разработать плавающий внедорожник по запросу Минобороны. «Для оснащения десантно-штурмовых частей, подразделений морской пехоты, разведки и других высокомобильных формирований специального назначения, а также в качестве машин управления и связи», — говорилось в задании.
При первом же съезде на воду с заросшего берега у «Ягуара» оторвалось перо гидроруля. Но амфибия сохранила маневренность — так случайно обнаружилось, что на плаву хватает поворота передних колес
Так почему проект назвали «Ягуар», а не «Крокодил», например? Армейская юморная хитрость. Мощнейший миномет «Тюльпан» или тяжелая огнеметная система «Буратино» — из той же серии. К тому же ягуар единственный из кошачьих хищников по природе расположен к купанию. При этом в заводских документах амфибия фигурировала под безликим индексом 3907.
Чем поделился 469-й
За основу взяли УАЗ-469. Неприхотливый «козлик» полюбился военным, да и время надо было экономить. Однако конструкторам дали некоторую свободу действий, и уазовцы оторвались по полной — «Ягуар» собрали мозаикой из необычных решений. Фактически, с серийного внедорожника на амфибию перешли лишь общая компоновка, рессорные подвески и мосты с колесными редукторами, увеличивающими дорожный просвет.