Рубрика: На злобу дня, События и факты

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Добрый день, уважаемые читатели. Жизнь идет, многое меняется, пришла пора перестраиваться и «Голосу Братска». Вместе с активом общественников мы решили изменить принцип подачи информации на главной странице нашего сайта, так сказать, переформатировать издание. Вот об этом мы сегодня и поговорим подробнее.

На фото: автомобили, стоящие на тротуаре во дворе одного из МКД в Братске (скриншот с видео от 07.04.2023 г.)

Многие из вас, наверное, помнят, что, кроме интернет-портала общественной организации «Голос Братска», с 2012 по 2020 год выходила пятнадцатитысячным тиражом еще и одноименная информационно-аналитическая газета. Сайт «Голос Братска», который начал работать 2 мая 2011 года, был и остается связующим звеном для многих городских общественников, и закрывать его мы не планируем. Однако думаем, что пришла пора отчасти перестроить принцип его работы.

Есть у нас еще один самый старый информационный долгожитель, который появился раньше сайта. Это канал на видеохостинге YouTube, который был зарегистрирован 27 февраля 2011 года под ником Viktor70809. Первое время он был единственным нашим информационным ресурсом, который нас очень выручал при проведении общественных мероприятий. После запуска сайта видеоканал отошел на второй план, но контент мы на него заливали регулярно. Впрочем, развитием видеоканала мы особо не занимались, так как круг наших читателей благодаря выпуску газеты «Голос Братска» и одноименного сайта насчитывал несколько десятков тысяч человек и был несоизмеримо выше числа зрителей канала. До конца 2020 года показатели канала были относительно невысоки: более 800 видео, около 1600 подписчиков и приблизительно 450 000 просмотров. Я бы не сказал, что это совсем уж мало, особенно по братским меркам, но и большими эти цифры, считаю, назвать тоже нельзя.

После закрытия газеты осенью 2020 года развитием видеоканала мы так и не начали заниматься. Причиной этого был тяжело перенесенный мною коронавирус плюс пневмония и последующий постковидный синдром, в общем, целый букет. Тут не до развития канала, вы понимаете. Так что более полутора лет видеоканалом я занимался мало, и, наверное, поэтому число подписчиков и просмотров росло микроскопическими темпами. Впрочем, хотя рост был невелик, положительная динамика сохранялась. К осени  2022 года на канале было выложено около 950 видео (менее полутора сотен за почти два года), число подписчиков подошло к отметке 1800, а количество просмотров превысило полмиллиона.

Все изменилось в декабре прошлого года, когда я начал значительно больше времени уделять видеоканалу: искал для съемки интересные сюжеты, большую часть своих роликов снимал в формате Shorts (короткие вертикально ориентированные видео до 60 секунд). За это время я отснял чуть более 230 видео в этом формате и около двух десятков обычных видео, то бишь заметно больше, чем за предыдущие почти два года. После публикации Shorts на канале количество подписчиков увеличилось почти в три раза: с 1800 дошло практически до 5000. При этом число просмотров контента возросло до нескольких миллионов, что составило прирост более чем в восемь(!) раз. Видите разницу?

Увидев такую динамику, мы поняли, что у видеоканала при нормальном планировании имеется хороший потенциал и что донести информацию до зрителя или просто показать что-нибудь интересное и позитивное с помощью видео проще, чем с помощью газеты или сайта. Думаю, стоит сказать без прикрас, что сейчас люди не очень-то любят читать. А вот посмотреть видео – всегда пожалуйста, особенно интересные и совсем короткие, потому как на длинные видео не у всех хватает терпения.

Кроме сайта и канала на YouTube, у нас есть канал «Голос Братска» на Яндекс.Дзен. На нем я размещаю те же видео, что на YouTube, и свои статьи, опубликованные на сайте «Голос Братска». Но число подписчиков на Дзене у нас, к сожалению, чрезвычайно мало, всего 210 человек. Да и просмотров там совсем немного. Особенно резкое снижение произошло в последние две недели, причины этого спада мы пока не выясняли. Честно говоря, этот канал мы держим в качестве, образно говоря, запасной корзины для яиц. В случае, если прикроют YouTube (а такое исключать сейчас нельзя), хоть часть видеоархива удастся сохранить. Дзеновские видео не адаптированы для размещения на нашем портале, так что Дзен для нас сейчас – что-то типа банковской ячейки для хранения интеллектуальной собственности.

Еще несколько слов о цифровых показателях. 5000 подписчиков – это не так уж много, особенно по меркам известных видеоблогеров. Я понимаю, что это число людей не может обеспечить суточный просмотр выше 150 000 моих видео или тем более 180 000, как бывало в периоды наибольшей активности пользователей. Ларчик открывается очень просто: мои Shorts иногда выходят на первые строчки в ленте. Многие пользователи YouTube после просмотра не подписываются на меня, так что резкого роста аудитории канала не происходит.

При этом некоторые мои рейтинговые видео за два месяца набрали сотни тысяч просмотров. Например, видеоролик «Нива Тревел – крутоватая…» набрал за два месяца более одного миллиона просмотров, прилично обогнав другое видео, выложенное мною еще в прошлом году, но своего пика достигшее уже в этом году и также в течение последних двух с небольшим месяцев. «Потенциальный убийца рулит…» на данный момент посмотрели более 902 000 раз. А видео, занимающее третью строчку в моем рейтинге, «Такова в Братске стоимость автомобилей Chery Tiggo 4 Pro у официального дилера», которому также два месяца от роду, просмотрели за это время более 610 000 раз. Прочитать остальную часть записи »

ВЗГЛЯД

По первому вопросу, когда и где может взорваться газ, скажу следующее: где угодно и когда угодно, все будет зависеть от обстоятельств и от степени разгильдяйства отдельных граждан. А на второй вопрос отвечу так, как я это понимаю: никак мы с вами не сможем уберечься. Думаю, как взрывался газ, так он и будет продолжать взрываться дальше с разной периодичностью. И пока власти не примут ряд жестких мер, люди, повторяю, сами никак от этого уберечься не смогут. Вот эти моменты мы с вами сейчас и обсудим.

На фото: торговля газом в гипермаркете «Маяк». Скриншот с видео (22.03.2023 г.)

Это уже не первая моя публикация по теме газа. Наверное, стоит сказать, что сколько бы мы ни старались не замечать опасности, она сама нас найдет, можно сказать, бросится в глаза, и молчать об этом, думаю, нет резона. В прошлой статье я говорил, что тема эта очень сложная и раскрыть ее в одной публикации не получится, поэтому будем считать это продолжением темы, возможно, даже выйдет цикл. Так почему же именно сейчас, спросите вы, я решил снова поднять тему газа? Все просто. С момента публикации предыдущей моей статьи «Взгляд из Братска: как избежать взрывов газа в многоквартирных домах?» прошло меньше четырех месяцев. За столь короткое время я дважды увидел конкретную угрозу: взрывоопасный газ в больших количествах был складирован прямо в торговых залах двух крупных магазинов Братска.

Предлагаю вашему вниманию видеосюжет о торговле газом в гипермаркете «Маяк», снятый 22.03.2023 г.:

А сейчас некоторые подробности. Поехал я недавно в гипермаркет «Маяк» кое-что посмотреть. В процессе хождения по торговым рядам с выставленным товаром неподалеку от внутреннего входа-выхода в гипермаркет увидел много картонных коробок с газовыми баллонами емкостью 220 грамм каждый, уложенных в два внушительных штабеля по 7-8 коробок в высоту. Ну, то есть газовых баллонов в одном месте было достаточно много. Столько газа единовременно в магазине самообслуживания мне еще видеть не приходилось.

Должен заметить, ранее у меня уже была похожая ситуация. 13.12.2022 г. в магазине «Светофор», расположенном на ул. Коммунальной, я тоже увидел недалеко от входа в торговый зал картонные коробки с баллонами газа емкостью 220 грамм каждый, складированные друг на друга в несколько рядов. Немало коробок было открыто. В общем, газа в торговом зале было много, но думаю, все же в «Светофоре» его было в несколько раз меньше, чем в «Маяке».

Я, конечно, снял на видео газ в «Светофоре». Ролик, опубликованный на моем канале YouTube, в течение нескольких дней набрал порядка 10 000 просмотров, да еще и три десятка комментариев, что, в общем-то, для моего канала является неплохим результатом. Что самое интересное, через несколько дней после публикации этого видео коробки с газом из торгового зала «Светофора» вдруг пропали. По этому поводу могу лишь строить версии: то ли газ решили убрать с глаз долой, то ли его за это время успели весь распродать. Но более газ в этом магазине мне на глаза не попадался, хотя за это время я несколько раз туда заглядывал. Прочитать остальную часть записи »

ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ                                                        18+

                                                                                 В некоторых комментариях

                                                                                 содержится нецензурная брань

На фото: момент резкого подреза разноцветной фурой белого фургона, в результате которого тот едва не слетел с дороги (скриншот с видео от 27.07.2022 г.)

Расскажу по порядку. Собрались мы с супругой в конце июля прошлого года съездить в живописные места в верховья реки Уды, на берегу которой находится село Порог. С ним у меня связаны самые светлые воспоминания юности. По селу еще протекает небольшая речка Айса, так что в некоторые дома можно попасть, лишь перейдя через деревянные мостики. Ну чем не сибирская мини-Венеция, расположившаяся в сорока с лишним километрах от райцентра – города Нижнеудинска. Хотя лето в прошлом году выдалось холодным и дождливым, нам повезло. Мы угадали с погодой и, поехав туда, ни разу об этом не пожалели. Про наше путешествие по дорогим и памятным моему сердцу местам я уже рассказывал в своей заметке на сайте «Голос Братска». Там же был выложен фото- и видеорепортаж, кому интересно, могут зайти по ссылке и посмотреть (https://golosbratska.ru/archives/51043). Но закончу с воспоминаниями, ведь тема сегодняшней статьи совсем другая – ситуация с потенциальными убийцами на федеральных автодорогах, в нашем конкретном случае на Московском тракте.

Пару слов скажу о федеральных дорогах, по которым мы проезжали за время своего путешествия. Расстояние от Братска до Тулуна – 223 км, там проходит федеральная трасса Вилюй. А с Тулуна пошел уже Московский тракт, до города Нижнеудинска расстояние составляет около 120 километров. Ну и, естественно, как практически везде по Московскому тракту, дорога там двухполосная. То есть для обгонов такая дорога небезопасна, тем более если на обгон идут многотонные фуры-тягачи.

По этой трассе я не раз ездил в Красноярск. Почти всегда там плотно проходят фуры, порой на грани фола обгоняя друг друга. В этот день было почти то же самое. Мы приблизились к одному из таких лихачей, который сам-то едва пыхтел. Это было особенно заметно, когда он шел на подъем, но я его и не пытался обогнать, потому как не было для этого условий: встречные машины шли одна за другой. А вот этот водитель фуры, которую мы условно назовем разноцветной (правая часть фургона и почти вся задняя часть с торца были окрашены в изумрудный цвет, а левая часть и фрагменты левой задней торцевой части фургона были темно-желтыми, хотя, возможно, это была ржавчина), этот «шумахер» на разноцветном грузовике все пытался обогнать шедший впереди себя фугон-тягач белого цвета с надписью «ОЛИМП» в красном квадрате на левой торцевой задней части фургона. С первой попытки, длившейся около 40 секунд, у разноцветного обогнать не получилось: мощи движка у него явно не хватало, потому как начался подъем, и он начал заметно «сдыхать». Обгоняемый фургон скорости не прибавлял. Мы двигались практически с одинаковой скоростью, и я следил за показаниями спидометра. То есть белая фура, назовем ее условно «Олимп», скорость не прибавляла и обгону не препятствовала.

В течение следующих трех-четырех минут две фуры ехали почти с одинаковой скоростью, друг за другом. Но «гонщик», водитель цветной фуры, своих попыток не оставлял и вскоре снова пошел на обгон, который длился секунд 15-17. Думаю, что и второй обгон не закончился бы благополучно, если бы обгоняемый не снизил скорость. Однако в благодарность за это он получил от обогнавшего его водителя резкий подрез, который едва не скинул «Олимп» с дороги. Прочитать остальную часть записи »

РАЗМЫШЛЕНИЯ

В предыдущей статье мы обсуждали проблемы, касающиеся главной для сибиряков федеральной автодороги — Московского тракта. А сейчас переходим к рассмотрению качества автодорог в городе Братске. Об этом мы уже не раз писали на страницах «Голоса Братска», но только толку от тех писаний нет почти никакого. Да, автодороги в Братске, несмотря на их периодические ремонты, по моему видению, заметно лучше не становятся. Вернее, в первые полгода-год они выглядят лучше, чем были до ремонта. А вот весной асфальт на них местами почему-то уплывает или испаряется, кому как больше нравится (чаще всего это те участки дорог, которые весной-летом-осенью латали ямочным ремонтом). На других дорогах, которые пока ямочный ремонт обошел стороной, тоже появляются трещины, ямки и колдобины, правда, в меньших масштабах, не столь интенсивно, как на заплатанных. Почему так происходит? На этот вопрос мы с вами и попытаемся найти ответ.

На фото: наглядный пример «уплывающего» асфальта на участке дороги по ул. Коммунальной (04.03.2023 г.)

Темой городских дорог редакция «Голоса Братска» занималась уже много раз. Да, много об этом писано-переписано, да вот толку пока что никакого не наблюдается. Но несмотря на это, я снова решил поднять тему в надежде, что вышестоящие власти обратят-таки внимание на проблему и как-то среагируют. Ну а если вы спросите, что же происходит в Братске с городскими дорогами, отвечу так: да все как обычно. Ремонтируют дороги весной, летом и осенью, в том числе в немалой части именно ямочным ремонтом, а на следующий год, чаще всего весной, часть этого ремонта просто уплывает вместе со снегом. И хочу заметить, что никаких репрессивных мер в отношении руководителей и учредителей фирм-подрядчиков, которые производили эти ремонты, не наблюдалось как раньше, так и сейчас.

Под репрессивными мерами я понимаю посадки, а не арбитражные суды. Если серьезного наказания нет, думаю, все будет продолжаться так, как было прежде. Ведь если не возбуждаются уголовные дела по этим фактам, то это, мне кажется, стимулирует подрядчиков «ударно» работать подобным образом и дальше. От безнаказанности за «уплывающую» работу у них появляется стимул на продолжение подобной деятельности, в результате которой часть бюджетных денег перемещается в чьи-то карманы, а оставшаяся часть, образно говоря, закатывается в асфальт. При этом немалая часть асфальта через полгодика с лишним испаряется, уплывает, утекает — кому как больше нравится. В результате нет ни денег, ни более-менее нормальных дорог…

Многие братчане это видят и понимают, что весной снова начнут разбивать подвески и другие части своих автомобилей. Да что начнут, уже начали. Пару дней подряд были плюсовые температуры, вследствие чего началось таяние снега. На улице Коммунальной, например, я заметил, что вместе со снегом на одном участке дороги начал «таять» и асфальт, образовались ямы. На проезде Индустриальном тоже появляются ямки. Пока их относительно немного, но чем сильнее будет припекать солнце, тем заметнее, полагаю, будет «уплывать» и асфальт.

Да, обычно у нас в городе за весну и первую половину лета ямы закатывают асфальтом, но зачастую следующей весной практически те же ямы появляются вновь, и я, честно говоря, не вижу пока никаких шагов в направлении кардинального решения этой проблемы. А если кто-то попробует меня обвинить в необъективности, то я на это отвечу так. Покажите мне, уважаемые дамы и господа, хотя бы одну городскую автодорогу, которая бы абсолютно не нуждалась в ремонте после пары лет эксплуатации. Даже если эту дорогу до начала эксплуатации отремонтировали, и не ямочным ремонтом, который, как известно, долго не держится, а уложили бы на эту дорогу сплошным слоем асфальтовое покрытие. Да, а кроме того, могу еще предложить тем людям (если таковые, конечно, найдутся и очень захотят утереть общественникам нос) хорошенько поискать то, что можно продемонстрировать горожанам — автодорогу в Братске, которая бы после проведенного на ней ямочного ремонта осталась бы абсолютно целой через 6-8 месяцев эксплуатации.

Сейчас в городе запахло весной, на дорогах уже начал подтаивать снег, правда, до обильного таяния еще далеко. Но когда оно начнется, тогда мы увидим таяние не только снега, но и асфальта. Многие из вас, думаю, весной замечали, что асфальта на братских дорогах почему-то становится заметно меньше, а вот ямок, трещин и «плешин» — больше. Что самое интересное, асфальт «плывет» нередко и на тех дорогах, которые недавно ремонтировали, причем некоторые из них реставрировали даже не ямочным ремонтом, а сплошным покрытием. Прочитать остальную часть записи »

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

И можно ли хотя бы одну федеральную автотрассу, которую по старинке многие все еще называют Московским трактом, в ближайшем будущем сделать полностью многополосной? А то она и сейчас, даже после более чем семикратного увеличения количества автотранспорта (легкового в пять раз, грузового более чем в два раза), остается двухполосной на большей части маршрута. Вот эти вопросы, как и некоторые другие с ними связанные, мы сегодня рассмотрим.

На фото: Московский тракт пересекает железнодорожные пути в Нижнем Ингаше

Вы спросите, насколько решение этих вопросов осуществимо в сегодняшних реалиях? Начну с того, что сейчас мне видятся в этом вопросе сплошные контрасты. Судите сами: с начала 90-х годов прошлого века количество автомобилей у нас в стране увеличилось в разы, а Московский тракт, как у нас его зачастую называют, как был двухполосным, так по на большей части пути и остался. Ну разве это не контраст? Если увеличить одно, думаю, только исходя из логики, нужно увеличивать и другое. То есть если машин прибавилось в разы, то дороги, соответственно, нужно расширять и удлинять. В крупных городах дороги, конечно, подрасширили, где-то даже построили транспортные развязки, а вот в малых городах заметного расширения дорог пока нет. Конечно, в России есть новые многополосные дороги, хотя строят их, на мой взгляд, недостаточно. Сейчас их относительно немного как по числу, так и по протяженности пути, к тому же некоторые из них платные. Автодорога, ведущая из Восточной Сибири в Москву, в число многополосных пока не входит. Расширять же Московский тракт, думаю, нужно было еще вчера. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда…

Я, конечно, не могу говорить за всю протяженность трассы. Где-то перед крупными городами число полос и увеличено до четырех, например, на участке Иркутск – Ангарск, а это более 40 км. Да, сейчас стоится многополосная (четыре-шесть полос) автодорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань, протяженность которой составляет порядка 810 км. Как указано на официальном сайте государственной компании «АВТОДОР», М-12 станет основной частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай». Некоторые участки этой дороги уже введены в эксплуатацию, и за проезд по ним, говорят, взимается плата с автовладельцев. По информации РИА НОВОСТИ, плата за проезд для легкового автомобиля по всей автодороге М-12 составит около трех тысяч рублей без учета скидок по транспондеру. Эта автотрасса будет проходить по пяти регионам: Московской, Владимирской, Нижегородской областям, республикам Чувашия и Татарстан. Вроде как даже обещают эту дорогу ввести в эксплуатацию к концу 2023 года, но не факт, что успеют закончить все работы, потому как у нас иногда бывает, что планы срываются. Посмотрим…

Я, кстати, нисколько не удивлен, что эта дорога будет платной. Да что будет, если, по информации СМИ, на открытых участках уже берется плата с автовладельцев. Да, уважаемые читатели, дорога эта платная, хотя строится, насколько я осведомлен, за бюджетные средства. Впрочем, такое бывает не только у нас. В Китае, например, по информации известного интернет-издания «За рулем», многие дороги тоже строятся за счет госбюджета, и большинство из них бесплатные. Однако некоторые автострады, построенные за счет государства, там тоже делают платными, но лишь на определенный срок – 15 лет. По их истечении дорога становится бесплатной. Если же автомагистраль построена за счет частных инвестиций, то плата за проезд там будет взиматься в течение 25 лет, а после и эта дорога станет бесплатной. И еще, что немаловажно, оговоренный срок службы новых дорог в КНР, как правило, не менее 25 лет. Прочитать остальную часть записи »