21.05.2016
Рубрика: Новинки автопрома
Новый Kia Sportage: сила и слабость
Свободная Пресса
Автомобиль избавился от недостатков, но не от всех
Новый Kia Sportage (Фото: kia.ru)
Дизайн прошлого Sportage был его визитной карточкой. И тем удивительнее, что Kia решилась на столь радикальную смену имиджа: вместо хищного узкоглазого передка новый Sportage обзавелся сытенькой ряхой с парой вздернутых глазенок-фар. А как изменился его характер?
Непробиваемый
На самом деле, дизайн перекроили не так уж сильно: в профиль и сзади Sportage по-прежнему выглядит стремительно и современно, а что до отяжелевшего передка… Видимо, постарались инженеры, отвечающие за безопасность пешеходов — это в их интересах задрать кромку капота. В результате, Sportage утратил не столько красоту, сколько самобытность образа: новая модель уже не цепляет глаз в потоке.
Интерьер тоже стал сдержаннее, а место на центральной консоли заняли четыре шеренги кнопок, не считая кнопок на руле, под рулем и на тоннеле. Кажется, у Sportage теперь есть кнопка на каждый случай жизни, хочешь ли ты включить автоматическую парковку или деактивировать систему удержания в полосе.
Впрочем, расположены кнопки логично, а отделочные материалы стали лучше: ощущение пластмассовой гулкости в салоне поубавилось. И эргономика отличная, и опционное кресло с вентиляцией прекрасно держит спину по все длине: от копчика до затылка. Убрать бы только этот глянцевый, жутко пачкающийся пластик, да еще убавить ширину стоек, которые, как и прежде, закрывают приличный сектор обзора.
Платформа автомобиля осталась, фактически, прежней, однако инженеры увеличили долю высокопрочных сталей, а с ней — и жесткость кузова. А главное, существенно перекроили подвески, изменив как их геометрию, так и настройки упругих элементов, включая сайлент-блоки.
И первое сильное впечатление от нового Sportage — он стал безразличнее к плохим дорогам. Прошлая версия неплохо ехала по относительно ровному асфальту, но на выбоины отзывалась грубыми толчками, а главное, то и дело пробивалась, когда водитель одолевал убитые дороги в кавалерийском темпе. И если Rio или Cee’d подобную особенность еще можно простить, то для кроссовера недостаток был слишком заметен.
Пробить новую подвеску нам не удалось. Вернее, пару раз было ощущение, что она работает на грани своих возможностей, но то, что энергоемкость возросла — это факт. Больше стали ходы подвески, иными настройки амортизаторов, в результате, Sportage перестал боятся разбитого асфальта.
Экзамен на динамику
При этом Sportage еще и отлично рулится! Несмотря на относительную мягкость подвески, которая свободно дышит на крупных неровностях, в поворотах он словно напрягает мускулы и едет на удивление точно. Может быть, в этом заслуга не только новой подвески, но и модернизированного усилителя руля, который обеспечивает хорошую остроту на малых углах поворота и внятную обратную связь на больших. Sportage, намекающий на какие-то спортивные амбиции своим именем, еще не стал спорт-кроссовером, но сделал шаг в нужном направлении.
Жаль только мотор не поддерживает этого посыла: знакомый россиянам 2-литровый 150-сильный атмосферник в паре с шестиступенчатым «автоматом» был бы неплох для автомобиля массой, скажем, 1200 кг. Но для Sportage, который в топовых версиях с пассажирами и топливом переваливает за 1700 кг, возможностей мотора достаточно только для умеренной езды. Он ленится на обгонах и напрягается при стартах со светофоров. И в целом везет без той легкости, которую заслуживает его шасси. Прочитать остальную часть записи »